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廣西高速公路管理局等五部門近日聯手啟動『治理偷逃高速公路通行費行動』,偷逃通行費的車輛將登上收費站的『黑名單』,經過每個收費站時系統將自動提醒。黑名單監控主要針對貨車。(新華網11月28日)
按理說,『偷逃通行費』該是一種人人喊打的不正當行為,既違反了法律,逃避了對公共用品的責任,對其他依法繳費者也是很不公平的——可奇怪的是,公路管理部門這種打擊逃費的行動,在網絡不僅未引起民眾的響應和支持,反而招來罵聲一片。這樣的反應是很意味深長的。
民眾首先反感的是,『偷逃通行費』僅僅指向普通貨車,而這是逃費中最好欺負的一個群體,是最軟的一個柿子。從媒體報道來看,高速路逃費的遠不止貨車。媒體曝光最多的就是官員的特權車,他們不僅逃費,而且非常囂張和霸道。新華社就曾曝光過,江西萍鄉某國道建成通車僅19個月,強行衝卡逃費和暴力抗費的車輛達1.6萬餘輛次,撞斷欄杆1000餘根,平均每天遭到的暴力抗費高達29次之多,其中40%為當地基層機關車輛或公務人員所乘車輛。估計廣西這種逃費的特權車也不在少數。不拿最強勢的特權車開刀,不敢將逃費的特權車上黑名單,而揀最軟的貨車捏,這樣抓小放大、欺軟怕硬、治民不治官的邏輯容易讓人產生反感。
另一方面更重要的原因源於公眾對高速路高收費的反感。因為討厭高速路不正當的收費,所以人們對逃費並無恥感,而視為一種反抗不合理收費的『公民不服從』。眾所周知,全世界收費公路14萬公裡,其中有10萬公裡在中國,而中國高速路收費時間又很長,有的公路按還完貸的時間算,得收費800多年。
面對高速路上的逃費行為,公路管理部門不應先忙著建黑名單,而應反思這種收費的正當性。逃費是不道德,可收費是不是就收得很正當呢?
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