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昨天(12月3日)記者陪同多年與輪椅為伴的殘疾女孩張蓉體驗津城出行,她不由得感嘆:城市真漂亮,可我們殘疾人出行還是這麼難啊!
地點1:尖山宿捨公交站
時間:上午10點半
現狀:無障礙公交全市12條線
10點半,記者推著坐在輪椅上的張蓉到尖山宿捨公交站,准備帶她乘公交車去中山門體驗乘輕軌。
10點40分,一輛857路公交車停在離站牌六七米遠的位置,記者向司機表示有個朋友想乘輪椅上車。司機搖搖手,一句『上不了』,便發動車子離開,張蓉無奈地在站牌處繼續等候。
記者攔下一輛出租車,試圖打車去輕軌站,司機說自己的車裝不下輪椅,記者表示可將輪椅折疊後放在車後備廂,司機則稱後備廂放著東西,放不下輪椅。記者又攔了一輛出租車,對方同樣以放不下輪椅為由拒載張蓉。
近11點,又一輛857路公交車駛過,司機允許記者帶張蓉乘輪椅上車。公交車的臺階和路面距離20多厘米,不是無障礙公交車,沒有坡道輔助輪椅上車,記者把張蓉和輪椅『搬』上了車。公交車裡,沒有輪椅坐席,也沒有停放輪椅的專用區域,雖然拉下輪椅邊上的手閘,張蓉還是覺得停車和啟動時的晃動讓她很不安。
約15分鍾,這輛857路公交車抵達中山門公交站,准備下車的四五位乘客主動給張蓉讓出路來,記者抬著張蓉的輪椅,幫她順利下了車。
據公交集團服務熱線96196的工作人員介紹,天津市的無障礙公交車只有12條線路,每條線路配備兩輛無障礙公交車,車門處有鋼板連接地面形成一個坡道,輔助輪椅進入車廂,車內還為輪椅開闢了專門區域,四周安裝圍擋和扶手,防止輪椅在車輛行駛中因顛簸受到衝撞。
地點2:中山門輕軌站
時間:上午11點15分
現狀:殘疾人專用電梯不能用
抵達中山門輕軌站後,得知張蓉要乘輪椅上車,工作人員表示有直接到達的電梯協助殘疾人出入輕軌站,但電梯沒開。該電梯位於二樓樓梯拐角處,只見一塊1米見方的鋼板側貼著人行樓梯扶手,不仔細看很難發現這是個電梯。幾分鍾後,工作人員拿來鑰匙打開鏽跡斑斑的操控箱,把樓梯扶手一側的電梯展開,准備把電梯降到檢票口地面接張蓉。連按幾下操作箱按鈕,電梯都沒有動靜。工作人員表示:『很久沒用了,我也不大會用。』在工作人員的努力下,電梯終於沿人行樓梯方向慢慢降到地面。電梯伸出鋼板作為滑梯,把張蓉推上電梯,記者和工作人員連續按了幾遍電梯邊的按鈕,七八分鍾後,電梯終於把張蓉載上輕軌售票處。買過車票,工作人員帶張蓉來到二樓殘疾人專用直達電梯,該電梯同樣是關閉的。電梯展開後,鋼板滑坡無法伸到地面,按動按鈕電梯也不上昇。把操作按鈕折騰了幾分鍾後,一位工作人員提議走樓梯,並幫記者抬著張蓉的輪椅上樓。抬過40幾級臺階,中途休息兩次後,張蓉終於來到候車站臺,此時距離她來到輕軌站已過了半個多小時。車來了,乘客們一窩蜂擠上車,記者推著張蓉最後一個上車。
列車到站後,記者把張蓉抬下車。工作人員表示,有無障礙電梯的廳由於改造原因被關閉,只能把張蓉沿著人行樓梯抬到出口檢票處。兩位下車的旅客搭了把手,和記者一起將張蓉抬到檢票處,又在輕軌工作人員的幫助下,把張蓉抬到輕軌站出口。
地點3:解放南路建行分理處
時間:下午2點
現狀:沒有殘疾人無障礙通道
下午2點,在記者的陪同下,張蓉來到她家附近的一家銀行。按照張蓉的意見,記者沒像前幾次那樣對她寸步不離,而是在十米以外等待。
銀行門口有四級臺階,沒有無障礙設施,張蓉在門口等待過路的行人上前幫忙。10分鍾內,陸續有四位行人停下,但都詢問了她幾句後就走了。又等了十幾分鍾,還是沒人前來幫忙,她無奈地向記者求助。『剛纔有幾個熱心人想幫忙,但輪椅太重,兩個人纔搬得動。』張蓉說。
記者進入銀行向工作人員求助,一位三十歲左右的工作人員熱情地走上前。『您稍等,我去給您找個男工作人員。』不到1分鍾,一位男工作人員和記者一起把張蓉抬進銀行。
領號、排隊,沒有受到特殊照顧,30分鍾左右輪到張蓉取款。取款後,那位男工作人員又幫記者把張蓉抬出銀行。張蓉表示感謝時,他卻說了句道歉的話:『應該設個無障礙通道,這個臺階給您添麻煩了,是我們的責任。』雖然沒受特殊照顧,張蓉表示:『雖然對行動不便的人給予特殊照顧是出於好心,但很多殘疾人不希望別人把自己當殘疾人看,銀行為我們提供和普通人一樣的服務,我心裡挺舒服的。』作者:陳欣於春灃王旭
無障礙出行依然有障礙
本市擬定無障礙設施管理專門地方法規
『目前,本市無障礙設施的建設工作大體走在全國前列,但在日常管理和維護方面仍存在一些問題。』本市殘聯工作人員劉先生介紹,自上世紀九十年代初建立起第一條盲道,本市正式邁出城市無障礙設施建設的第一步。如今,『無障礙出行』逐步深入人心,無障礙設施建設也越來越標准化、規范化。
障礙1舊觀念存在
既然如此,為什麼街頭仍難見到殘疾人獨自出行呢?『觀念是原因之一,目前仍有一些人認為殘疾人應留在家裡由別人照顧,不需要獨自出行辦事。』劉先生介紹,這種觀念已不符合殘疾人自身的要求,『比起被伺候,他們更想獨立外出,不僅能減輕家人的負擔,還可以體現自身的價值。通過讓殘疾人獨立出行辦事,更能幫助他們克服由於身體缺陷造成的自卑等心理疾病。』
障礙2設施不完善
『設施的完善程度、設計的人性化也是影響無障礙出行的一個原因。』據介紹,天津2005年便入選了首批『全國無障礙建設城市』,但目前仍處於基礎搭建的初始階段,很多相關設施並不完善,對細節關注不夠。天津大部分城市道路都安排了專用盲道,但由於各種原因,比如需要繞行排水井蓋、電線杆支橕線阻攔盲道等,盲道仍有許多無法避免的缺陷。一些商場、銀行入口處坡道的傾斜角度也影響到殘疾人能否順利乘輪椅上下。
『目前,城市在盲道建設上的處理方法是,在人群密集處,如步行街、居民區等適宜設置盲道的地段鋪設盲道,人流密集度很小的郊區等則依實際情況而定。』另外,在城市建設過程中,修建道路、整飾工程、排水工程等難免對已建好的無障礙設施有所破壞。專家表示,這些難以避免的因素更加大了『無障礙出行』的難度。
障礙3管理跟不上
劉先生表示,『無障礙出行』最主要的障礙就是對無障礙設施管理力度不夠。據介紹,在天津市街頭很容易發現盲道、坡道被佔用現象,小攤小販佔用盲道擺賣,商場、超市、公共廁所等公共場所無障礙設施是否按建設時的要求使用和維護,缺少專門部門進行管理。『目前,本市殘聯正擬定一部針對管理無障礙設施的專門地方法規,將對改進本市無障礙設施的管理有很大幫助。』
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