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天津北方網訊 昨天(12月8日)受第七屆世界高速鐵路大會在北京召開影響,高鐵概念領漲各路板塊,再次成為市場議論的焦點。
然而,當大家熱議中國南車、中國北車的時候,卻有部分機構投資者把目光與資金投向了高速列車關鍵部件高速車輪對的生產商,太原重工和晉西車軸。
待國標出臺迎快速發展機會據資料顯示,目前我國在建的高鐵項目所需的高速鐵路軸承與車輪全部依賴進口。這不是因為國內企業在核心技術上的問題,而是由於國內的高鐵車輪對產品沒有過往運行歷史,國家相關部委尚未制定相應的行業標准,因此還沒有對國內企業發放生產許可。而以太原重工、晉西車軸為代表的國內企業,主要是以歐洲高鐵的相關標准為基礎在進行研究以開發,經過最近幾年在資金投放與技術上的積累,從技術面上已能夠滿足相關要求,如果這一市場得以放開,相關公司將很快實現進口替代,進而迎來快速發展的機會。
《每日經濟新聞》記者致電太原重工董秘辦,相關負責人告訴記者:『目前高速車輪對的技術問題已通過前期的研發積累,順利完成了250km/h、350km/h高速車輪的上架試驗,下一步將有望在鐵道部的組織下進行上車試驗。但目前盡管試驗樣品已達到歐洲的相關標准要求,但公司還不具備批量生產達標產品的能力』。這位負責人還表示,鐵道部將會在歐美發達國家行業標准的基礎上,制定出我國的標准,並將以此為依據為符合標准的企業放發許可證,這樣纔能真正走上進口替代的道路。
兩晉企將成最大受益者太原重工早已嗅到了高鐵的『香味』,於今年4月就提出定向增發方案,計劃發行不超過1.8億股,發行價13.51元/股,募集資金中擬以16.86億元投向高速列車輪軸項目。募資項目達產後公司將形成年產高速列車車輪30萬片,年產高速車軸10萬根的產能,公司預計將新增收入20.12億元。
一位長期跟蹤高鐵相關公司研究的行業分析師告訴記者,如果國內企業產品能順利實現進口替代,毛利率肯定超過現在的普通車輪對很多。如果按30%的國外企業毛利率水平計算,太原重工高速列車輪軸項目達產後有望實現6億元的毛利。並且,高速車輪對屬於高鐵的易耗品,大約2~3年時間就需要更換,因此該項目將很大程度地提昇公司估值空間。而東方證券在最近的研報中,也對太原重工給出了『買入』評級。
對於另外一家專業做火車輪軸的企業晉西車軸,上述分析師告訴記者,如果鐵道部的標准出臺,率先受益的就是晉西車軸。因為該公司在研發與生產能力上已有保證,而太原重工要實現量產必須等定增完成後,並順利完成相關項目建設,預計要到2012年底纔有可能陸續達產。
此外,據相關知情人事透露,山西省政府正積極牽頭太原重工與晉西車軸的合作。在鞏固這兩家公司原有技術、市場的優勢下,實現『1+1大於2』的發展模式,由晉西車軸研制車軸,太原重工主要生產車輪,然後完成車輪對組合。該方式得到了兩家公司積極響應。(張雨每日經濟新聞)
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