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隨著機動車數量的不斷增長,各大城市交通擁堵問題日益凸顯,與看病難、看病貴、入托難並列成為『現代城市病』。
天津市交管局最新統計顯示,截至目前,本市機動車已達218萬輛,有駕駛資格的機動車駕駛人335萬,本市機動車保有量以每年15%的速度遞增。盡管近年來,本市城市道路規劃建設一再提速,主乾道路不斷拓寬,快速路逐步建成,但如此迅猛增長的機動車流仍然給本市道路造成了不小的交通壓力。如何有效治理交通擁堵,提高市民的出行效率,成為津城市民和交管部門共同關注並急需解決的問題。
經過大量實地調研,今年本市交管部門對全市10個重要交通節點、150個主要路口路段完善了新的道路交通規劃和交通流量調整,有效緩解了城市道路的交通壓力,經實地檢測,部分調整後的路段,交通通行率提高了近三成。接受采訪時,交管局相關負責人表示,近年來,交管部門會同規劃、建設部門建立了交通規劃前會商研究機制、道橋交通設計機制、道橋改造反饋互動機制、交通影響評價機制,變後置被動管理為前置主動引導,完成了《天津市道路交通組織規劃(2010-2020)》。今後,在道路交通壓力不斷加大的情況下,交管部門還會在不斷完善道路交通規劃的基礎上,有組織地調整交通出行方案,最大化提高市民出行效率,降低不必要的擁堵成本。
【現狀】
車流量大畸形路口擁堵
新方案實施一周零事故
南京路新華路交口是典型的六岔畸形路口,在新的交通組織方案實施前,除新華路北口為機動車由南向北單行、新華路南口機動車一律右轉外,其他各口均為雙向通行,以往南京路新華路環島機動車高峰小時流量為6728輛次,毗鄰的南京路河北路交口機動車高峰小時流量為6936輛次,河北路成都道交口機動車高峰小時流量為3747輛次。以往南京路新華路環島為非交通信號燈控制,高峰時段車流量大,交叉衝突點和合流衝突點多,特別是南京路左轉成都道、新華路車輛與直行車輛交通衝突尤為突出,導致車輛進入環島後行駛速度降低,通行能力下降。
經過大量實地調研後,交管部門對該畸形路口實施了新的交通組織方案,將部分道路調整為單行路。新的交通組織方案實施一周後,實地調研發現,不僅道路擁堵減少了,該路口一周交通事故記錄為零。
交管局相關負責人在接受采訪時表示,因本市道路特點,車流量大的畸形路口易發交通擁堵,今後,本市中心城區還會有40個類似畸形路口會實施交通組織方案調整,提高道路通行效率。
【舉措】
科學規劃引導路橋建設
150個路口交通秩序改善
交管部門還對市民反映較多的獅子林橋、劉莊橋、海津大橋等10個重要交通節點也調整了交通組織方案,並對150個主要路口路段采取了『小改小革』措施,就快速路海津大橋、天津大道、白堤路、珠江道、津歧公路、梅江西路、綏江道等道路橋梁向市規劃建設部門提出了改造建議。通過分析現狀路網道路交通流量特點及規律,提出了總量控制、客運交通控制、貨運交通控制、交通組織等措施,編制了機動車單行路規劃、慢行交通規劃、公共交通規劃、重點區域交通組織規劃等專項規劃。
在著力解決交通節點、緩解道路交通擁堵的流量調整上,交管部門更是頻出『新招』:獅子林橋通過『立交平做』交通組織即獅子林橋禁止左轉,利用大胡同、張自忠路環行措施,緩解了獅子林橋、金鋼橋及周邊道路的通行壓力;針對保定橋、光華橋下海河東路下穿地道及六緯路開通等,延長了海河西岸單行距離,將劉莊橋調整為非機動車專用橋,利用海河東路、六緯路分流海河西岸車輛,緩解了臺兒莊路、海河東路劉莊橋口交通壓力;聶公橋利用隔離設施渠化即衛津南路、平山道兩方向禁止左轉措施,使交通事故明顯下降。快速路實施的保留華龍道、華昌道兩鐵路平交道口快速路掉頭功能,允許非機動車、行人橫穿鐵道的交通組織措施,有效保障了主乾線暢通安全;快速路紅旗南路增加出口,緩解了快速路水上東路出口交通壓力;調整快速路東南半環兩出入口交通功能,把海津大橋由北向南上橋入口隔離封閉,把昆侖路跨京山鐵路橋入口調整為可進可出,引導交通流量向富民橋分流,有效緩解了東南半環交通壓力。一年來,全市10個重要交通節點、150個主要路口路段交通秩序得到明顯改善,通行效率大大提高。
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