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網上流傳的北京著名堵車地點——西二環復興門橋早高峰期間車流量大,行駛緩慢(12月15日攝)。新華社發(張宇攝)
北京地鐵1號線四惠站的擁擠程度在網友中廣為流傳(12月14日攝)。新華社發(張宇攝)
天津北方網訊 北京市治理交通擁堵綜合措施公開征求意見以來,圍繞『公務車零增長』『停車費和擁堵費收取』『限車限行』等話題,網民展開了熱烈討論,其中既有理性表達,也有不少疑問。這種罕見的關注度,凸顯出全社會對於首都交通治理的焦慮、困惑和期待。
叫好『公務車零增長』期待政府帶頭解堵
北京市治理交通擁堵綜合措施征求意見稿中明確提出,『十二五』期間,北京市各級黨政機關、全額撥款事業單位不再增加公務用車指標。
【網民熱議】:上述措施贏得網民一片叫好,也引發對公車相關話題的關注,包括公車過度膨脹、公車私用現象等。
網民『仁文主意』說:『官銜不是特權,公車只應該用於公事,在緩解交通擁堵問題上,必須做到人人平等,應該堅決取消所有政府官員的公車私用行為。』網民『北京—印象』稱:『公車少點上路比什麼都強!』
此外,網民對政府部門和公務員帶頭緩堵表達了強烈期待。網民『我是中國人—於』稱:『政府官員、公務員要帶頭做出表率,從上到下共同應對城市發展中遇到的問題,不能搞特殊化。』網民hub3333說:『希望政府公開公車的數量和公車牌照等信息,公開每年的公車開支預算。只有公車信息公開,纔能方便民眾監督,纔能知道每年公車的數量是維持、減少還是增加了。』
北京市治理交通擁堵綜合措施征求意見稿中明確提出,『十二五』期間,北京市各級黨政機關、全額撥款事業單位不再增加公務用車指標。
【權威回應】:北京究竟有多少公車?對於網民普遍存在的這個疑問,有關部門表示『不便』回應。但這次治堵新策要求的『公務車零增長』只涉及北京市各級黨政機關、全額撥款事業單位。
【專家觀點】:上海城市綜合交通規劃研究所所長陸錫明認為,公車改革呼吁了很多年,進展緩慢,像北京市這樣不再增加公務用車指標,乃至在此基礎上壓縮公車保有數量,有利於有效緩解城市交通擁堵程度,有利於節約財政資金、促進廉政建設,更重要的是在治理擁堵過程中,政府起了率先垂范作用。
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