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天津北方網訊:隨著新區車輛的增多,上下班堵車已經成為大家司空見慣的事兒。特別是目前,濱海新區的道路、橋梁等基礎設施處於建設階段,部分現有道路斷交或半幅通行,新建道路尚未通車,給部分路口路段造成了重大交通壓力,導致交通擁堵。針對這種情況,交警塘沽支隊每日上路128人次警力,設立20個24小時點位,加強路面交通疏導與違章治理,緩解擁堵情況。究其根本,解決交通擁堵的根本良方,還是完善路網建設。預計到2012年,隨著海濱大道、中央大道等眾多道路、橋梁的通車,濱海堵塞情況能大大緩解。
海門大橋 15分鍾走一公裡
下午4點鍾,海門大橋由南向北已經開始壓車緩行,車輛從收費處一直排到到河北路與上海道交口,足有一公裡長。雙向四車道的河北路排滿了機動車,騎自行車和電動車的市民被擠上了路邊的人行道。
『從海門橋取消收費以後,上下班時候的車就特別多。』一位騎自行車的市民說,記者在收費站處搭乘了一輛出租車,往河北路方向駛去,司機師傅幾乎每開一、兩米就要踩下剎車,一公裡左右的路程居然走了15分鍾。『海門橋天天堵,這還算快的呢,一般過個橋都得20多分鍾。』出租車司機李師傅說,『橋上這麼多車,一不小心就會碰上。如果是並排車輛的事故,就得徹底堵死。』
泰達大街黃海路口 客貨混行
開發區的道路比較寬敞,堵車的情況並不突出,但泰達大街似乎是個例外。
在黃海路與泰達大街交口,大貨車常常排滿整個路口,在早晚高峰期間,過這個口等上兩三個燈成為平常事兒。在開發區工作的王小姐,每天都要開車由黃海路左轉上泰達大街,在這個口等燈成為每天的家常便飯。『過了三大街就得馬上往左並道,否則根本並不過去。每天下班的時候,車子都會排的好長,最誇張的一次差不多排到了三大街口。』王小姐說,『上周二晚上,我開車在這裡足足等了半個小時的燈。左轉車道還有很多要掉頭的車,一個燈根本過不了幾輛真正左轉的車。而泰達大街上的大貨車,走起來也比較慢,有時候黃海路變了綠燈可根本開不過去。』繁忙的交通也滋生了一些司機違章,在黃海路口,個別左轉車輛為了爭搶,佔直行道,擁在路口造成了進一步的阻塞,一些並排的車輛由於距離過近而行駛非常緩慢,進一步加劇了路口的交通壓力。
在河北路與福州道交口,這種壓車現象也非常明顯,雖然前方並沒有事故,但由於車輛過多,行駛非常緩慢。通過路口需要20分鍾左右,一些右轉車輛為了迅速過口而穿行綠島公園的單行通道,再插入河北路的車流中,更加重了道路的交通壓力。每日這種情況通常要持續2-3個小時。
洋貨外灘 車速低於20公裡/時
在洋貨市場周邊、金街周邊,河北路、中心北路、上海道已經成為駕駛員最頭疼的地方。雖然知道這些路段車多、難走,可要去購物消費還無法避開這些路口路段。
『我家就住在塘沽街裡,每次去金街,我都先回家停好車,再打車去,周邊的車實在太多,太難停車了。』市民孫先生說,『特別是到周末或者節日,外灘公園和洋貨市場周邊的人流、車流就更多了,有時候河北路、中心北路、上海道的全程都開不起來,車速超不過20邁。』
在早晚高峰時段,上海道車流量也大幅增多,從浙江路一帶就開始壓車緩行,有時甚至要壓車到新港二號路附近。而洋貨市場周邊的中心北路與津塘路路口也要等3-4個燈時纔能通過。河北路全線,自海門大橋至福州道更是一路緩行,幾乎每個路口都要等待2個以上的紅綠燈纔能通過,從海門大橋至輕軌洋貨站記者開車足足走了半個小時。
濱海立交橋 行駛緩慢壓車300米
下午5點鍾左右,天色開始漸暗,濱海立交橋上機動車的紅色剎車等變得格外引人注目。從新華路路口至濱海立交橋橋上,壓車近300餘米,車燈連成了一條光帶。『從4點半一直到7點鍾左右,從橋上下來沒有一次痛快的,都要堵上個15-20分鍾,』518路公交車司機說,『這個時段是下班高峰期,濱海立交橋是鏈接塘沽和開發區之間的重要通道,想不堵都難。』同樣的狀況在濱海立交橋大連道口也司空見慣,從橋上開始一直到大連道第一個紅綠燈口,壓車長度足有千餘米,很多車輛還在不斷地變更車道。『每天上下班都要經過這裡,有時候一堵就要堵上半個小時。』私家車車主賈先生說,『紅綠燈其實也不慢,很多車都在加塞,不然不會堵這麼久。』
治堵方案有的放矢
對癥下藥已見成效
『海門大橋是連接海河南北兩岸的重要過河通道,一直以來它的交通壓力都很大。』交警塘沽支隊秩序科民警孟潔介紹說,『特別是在每日上午、下午、晚上提橋前後,交通壓力就更大了。』目前,跨海河的通道主要有三個,分別是海河大橋、海門大橋和海河開啟橋,由於海河大橋和海河開啟橋都限高,大型客車、貨車根本無法通行,所以大量的大型車輛都會湧到海門橋處,加重了它的交通壓力。除此之外,海門橋北端還有育華中學、二中心小學、塘沽三幼三所學校,目前津濱高速還在施工階段,隨著天津大道的開通,不少司機都選擇了這條既寬敞又不收費的快速路。
交警塘沽支隊要求在河北路海門橋橋頭禁止左拐,並對學校周邊的停車秩序進行了整治。目前,海河大橋的姊妹橋新海河大橋正在進行修建,預計明年將建成通車,屆時新舊兩座海河大橋將分別單行,通行能力將上昇一倍以上,溝通海濱大道的海河橋將成為貨運交通的主通道。海河隧道也正在建設中,預計2012年將建成通車。
濱海新區是一個外來人口眾多的區域,特別是開發區,它的就業人口遠遠大於常住人口,很多人都是早上乘班車來上班,晚上坐班車回市區,通勤要求很高。自然,這樣的狀況也就造成了開發區黃海路與泰達大街交口出現了擁堵現象。津濱高速施工以來,一直采取潮汐型的通行方式,雖然可以行駛,但許多通勤車輛還是選擇了京津塘高速,而泰達大街就是通往京津塘高速的必經之路,流量當然變得有些難以承受。『泰達大街上的濱海大橋現在限高,禁行大車,集輸港車輛都湧到了橋下,造成了交通擁堵。』交警開發區大隊教導馬鴻印說,『因為流量的劇增,現有道路的交通壓力急劇上昇。我們大隊已經在沿線加派了警力進行疏導,在早晚高峰的時候,甚至一個口有3-4個警力。』
今年年底,津濱高速將建成並雙向通車,改造後的津濱高速為雙向6車道、局部雙向8車道,並成為客運車輛的專屬通道,這將大大提昇它的交通承載力,降低京津塘高速的通行壓力。目前,海濱大道、集輸港道路也正在積極地修建中,集輸港二三線立交橋已經建成具備通車條件,海濱大道多標段也施工近尾聲。這兩條道路建成後,將成為貨運的主要通道,分流集輸港車輛,緩解泰達大街的交通壓力。
在上海道,樂購超市附近,等候乘客的出租車、停靠站的公交車常常會佔一至兩個車道。河北路洋貨附近,因道路渠化,上下乘客的車輛和正常行駛的車輛是靠硬隔離分開的,混亂的情況稍好,但由於車輛的數目過多,上下乘客後車輛並道時還是會出現擁堵的情況。此外,中心北路易買得超市附近,停在路邊的私家車與等客出租車也會佔1-2個車道,使路口的通行能力大大降低。
『在繁華路段,支隊將加大停車治理,用科技手段來規范秩序。』交警塘沽支隊秩序科王佔元說,『在洋貨、上海道、金元寶農貿市場等商業集中區域,支隊都安裝了電子警察,通過科技手段來加大監控力度,進一步規范停車秩序,避免造成交通擁堵。』此外,津塘路與河北路口、津塘路與中心北路交口支隊還采取了遠引交叉的交通組織手段,來提昇路口的通行能力。『所謂遠引交叉就是行駛在津塘路的車輛,在這兩個路口都要禁止左轉,需要左轉的車輛要直行後再調頭、右轉。』支隊民警馮?說,『這樣一來,就可以大大降低路口積壓的車輛,可以提昇通行能力。』
除海河外,京山鐵路也是新區交通的一大難點,是橫亙在開發區、塘沽之間的一個天塹。興港橋、濱海立交橋、泰達大街京山橋、五大街跨京山鐵路橋、河北路地道、中心路地道都是為了解決這一問題而興建的跨線交通。
12月20日,興港橋匝道施工完畢,恢復通車,車輛可以從洋貨市場直接經興港橋至開發區洞庭路,這將降低一些濱海立交橋的交通壓力。此外,在大連道路口、新華路路口,交警支隊也會在早晚高峰加派警力,加大對違章掉頭、搶行車輛的治理力度,盡量維持路口交通順暢。
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