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綜合媒體報道,23日下午,北京市政府新聞辦公室召開新聞發布會,公布了《關於進一步推進首都交通科學發展加大力度緩解交通擁堵工作的意見》,將實行綜合措施治理交通擁堵。該綜合措施共28條,將從建管限三個方面多管齊下治理北京交通擁堵。北京的『治堵』新政也引發了國際輿論的強烈關注。
英國廣播公司(BBC)報道稱,北京市政府出臺新政,規定2011年度總計24萬輛的購車限額,僅為今年全年新增機動車總量的約三分之一。但官員也直言,限購措施可能不會立即解決北京面臨的交通擁堵,但將能有效緩解交通持續惡化的狀況。此外,新政的一條舉措也頗為引人關注:規定5年內,本市各級黨政機關、全額撥款事業單位不再增加用車指標。
報道指出,2010年,大約75萬輛新車駛上北京街頭,使得這個超級大都市的機動車保有量達到驚人的450萬輛。
報道還提到,自2009年起,中國已經超越美國成世界最大的汽車銷售市場。
新加坡《聯合早報》撰文稱,北京市決心加快道路交通基礎設施建設,打通一批中心城『斷頭路』,建設400公裡微循環道路,嚴格控制中心城建設總量和增量,有效疏解中心城功能和人口,加快教育、行政、醫療衛生等公共服務資源向新城配置;重點推進中心城、乾道網系統建設,全面建成國家高速公路網和市級公路乾道網;加快中心城軌道交通建設等以緩解目前的交通擁堵局面。
此外,北京也將大力提高公共交通出行比例,到2015年中心城公共交通出行比例要達到50%左右,自行車出行比例保持在18%左右,小客車出行比例控制在25%以下。同時,減少機動車主要污染物排放,到2015年機動車主要污染物排放總量不高於2010年的水平。
路透社在報道北京『治堵』新政的同時,重點關注了交通擁堵給城市帶來的影響。
文章稱,2010年北京市交通擁堵程度進一步加劇,早、晚高峰路網平均速度為每小時24.2公裡和每小時22公裡。早、晚高峰路網平均車速與2009年同期相比分別降低了3.6%和4.8%。有研究機構測算,北京居民擁堵經濟成本已經達到每月335元,以北京1700萬人口計算,每月造成的經濟損失高達57億元,高居全國所有城市之首。
報道還稱,12月7日,《中共北京市委關於制定北京市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃的建議》正式對外發布,建議中提到,北京將制訂防止機動車過快增長的措施,並研究利用經濟手段,控制機動車污染和解決重點擁堵路段交通擁堵問題。
建議中提到,通過五年努力,北京的基礎設施承載能力和城市運行保障能力顯著提高,交通擁堵現象得到有效治理。
美國《紐約時報》網站文章對北京車輛增長速度予以重點關注。文章援引中國城市規劃設計研究院的趙捷(音)的話說:『我們修建了許多立交橋和高速路。我們投入了相當多的資金修建地鐵和公交線路,而且北京的公交車票大概是世界上最便宜的。可是,刺激人們買車的因素卻更強大。』
文章指出,公平地說,可能沒有哪座城市能夠更好地解決北京開車族的爆炸性增長。研究交通問題的人士說,當汽車保有量達到650萬輛時,北京的道路將完全飽和。
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