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來自財政部等部門數據顯示,全國公務用車總量200多萬輛,每年消費支出1500億元?2000億元。消息稱新的公務車修訂方案中規定:正部級官員用車排氣量不高於2.5昇、35萬元,副部級官員不高於2.5昇排氣量、30萬元,而一般公務用車則被限定在1.8昇排氣量及16萬元以內。
公車改革,若乾年以降,已經差不多成了丑聞和笑柄的代名詞。關注或者不關注,都意味著極其痛苦的困擾。
官方關於公車改革的版本層出不窮,每每展現破舊立新的雄心,可一時的激情總難免在現實面前碰得頭破血流,既得利益者肢解和粉碎改革意志的能量大得令人絕望,像一記裹挾著十成功力的『化骨綿掌』……
民眾的心也跟著官方的改革意志起舞過——很多人曾經很傻很天真地以為,這是真的改革。然而,一而再再而三的挫折和受傷,既讓大家見識了改革的難度,更讓人領教了改革者的誠意。原來,很多時候,掩藏在大義凜然背後的是一幕『逗你玩』的黑色幽默劇。公車改革,漸而不進,改而不革,一切都在人家的掌控之中,一切都是你的一廂情願。
新的公務車修訂方案跟公眾見面了,可是我們卻已興味索然。不會有意外,這又是一場數字游戲,政策就是政策,現實就是現實,二者總是兩條平行線,齊頭並進卻永遠不會有交集。這是昇斗小民的偏見嗎?不,這可能就是嚴酷而慘烈的現實。
公車改革有多難?這是天問。貨幣化改革失敗了,非貨幣化改革又紛紜而起,各地的改革者似乎都宣稱取得了實績,但至於真相到底如何,無人知道,也無人細說。在公車數量都能成為國家機密的時代,
誰刨根問底,誰就是不識時務,誰就是自取其辱。
公車改革陷入無邊的泥淖,改革者也好,被改革者也好,翹首期待的民眾也好,都知道改革的目標應該是什麼樣子的,但三者都不願想也不敢想這樣的美好目標。改革者缺少的是誠意和勇氣,被改革者缺少的是摒棄既得利益的氣度和胸襟,而民眾缺少的是權利,是置喙和左右改革進程和方向的能力。
聖西門曾這樣批評法蘭西科學院的某些『院士之輩』:『他們寧願繼續對其所謂的異端邪說大發雷霆,變得更加偏執,也不肯為了人類的文明和幸福後退一步。』顯然,我們這個社會的一些既得利益者,似乎也不肯為了公共利益和民生福祉而後退哪怕一步。他們對於公車改革的負隅頑抗,已經撕碎了他們『為官一任』的所有道德基礎。難改的公車,背後是迷途的道德。
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