七部門修訂的公車配備使用管理辦法規定：正部級官員用車不高於35萬元，比此前下降多達10萬元(12月28日《中國經濟周刊》)。

　　以前的車改邏輯，基本上采取的是自下而上。先揀軟柿子捏，遇著矛盾繞著走，把最硬的骨頭留到最後，改革對象基本都停留在處級以下這個較低的行政層次上。

　　上級以行政威權對下級的公車利益進行改革，讓下級放棄部分利益，行動起來當然比較容易。但是，這種改革最大的弊端就是：缺乏執行力。為什麼？示范作用，上行下效，大官的利益沒受到觸動，仍像以前那樣坐著豪華專車，失去公車的下級當然不甘心，就會在待遇上效仿上級。坐著豪華專車的大官當然是不好意思嚴懲向其學習的小官的。於是，上行下效中很容易形成一種默契，一番折騰後，一切又回到了改革以前的狀況，自下而上的改革於是就流產了。

　　在既有體制下，取消部級官員的專車不太現實，讓廳局級官員開私車上下班也不太現實，可是，讓這些高級官員放棄部門利益，降低專車的標准，還是比較現實的。為了讓陷入停滯的公車改革重新啟動，高級官員有必要做出示范。總去改別人，拿低級官員開刀，而上級官員的利益絲毫不受觸動，改革只會走進『反反復復重回原點』的死胡同。高級官員改了，作了示范，下面就沒有理由不改了。上級官員主動改了，也會有底氣去監督和推動下面去改。(北京曹 林)原題：『正部級』帶頭降公車標准『自上而下』的車改邏輯對了