剛在搜狐網看到《春運滬蓉豪華動臥2330元 配沙發衣櫃電視》的報道。根據該報道,春運期間,上海與重慶、成都將對開動臥列車。該線路采用目前國內最高級的臥鋪車廂,分成2人或4人小包間,高級軟臥包間內只有兩個鋪位,設有沙發,旁邊有衣櫃等設施。所有鋪位都有電視,空調,而車上相對便宜的軟座僅有122個座位。 根據該報道,成都與上海間動臥全程15個半小時,二等軟座501元,普通軟臥1035元、1165元,高級軟臥2075元、2330元。據稱,現在的執行票價是打折得來的,約為原價的7折。據查,由上海到成都和重慶的航班經濟艙全價僅在1500元左右。 首先我承認,中國鐵路的動車組改造、運營,以及高速鐵路的建設、運營,使中國列車上了一個檔次,列車速度更快、乘坐更加舒適,滿足了一部分先富起來的人的出行要求。 但中國鐵路的動車組價格、高速列車的價格嚴重超出了佔中國人口相當比例的大多數人的實際支付能力與心理承受能力,並不能實際滿足佔中國人口相當比例的大多數人的出行需求。 動車組價格、高速列車價格一般是相同區間的普通列車硬臥價格的1.5倍至2倍,甚至還要高。短距離的動車組價格、高速列車價格一般來說還能為較多的人群接受,其運營的實際意義還能體現出來,如武廣高鐵;但較長距離的動車組價格、高速列車價格動輒超過千元甚至兩千元,其服務的人群范圍顯然會很窄。 票價在500元以下的動車組、高速列車一般適合於穩定月收入在5000元以上的人群,票價在500元以上的動車組、高速列車一般適合於穩定月收入在10000元以上的人群,但中國人口中穩定月收入在5000元以下的人口數量佔大多數。 中國鐵路在發展動車組、高速鐵路的同時,千萬不應忘記佔中國人口很大比例的大多數人還不是很富裕、還不具備接受高價格的動車組、高速列車服務的消費能力的國情,中國目前鐵路客運的主要矛盾應當是中國鐵路能夠提供且價格能為普通消費者接受的運輸能力遠遠不能滿足中國大多數人的出行需求。這就是為什麼中國普通列車的硬臥票、硬座票非常難買到,而動車組、高速列車票容易買到,比列車票數量少許多的飛機票容易買到的根本原因。 除非中國鐵路能夠推出讓佔中國人口絕大多數的普通百姓能夠接受的動車組、高速列車票價,否則不應在發展動車組、高速列車的同時不發展、甚至減少普通列車的數量,因為其結果會使上述中國鐵路客運的主要矛盾更加激烈,會使普通百姓出行時感到其能接受的列車票更加一票難求。 http://bbs1.people.com.cn/postDetail.do?id=106320746