2010年12月23日，離『平安夜』還差24小時，北京卻提前進入了『節日氣氛』，這是北京購車者和經銷商的不眠之夜。

　　四環五環外的眾多4S店通宵達旦，24日凌晨，顧客依然盈門。多者單店銷量超過千輛，少者也有幾十輛。在這天買車，需要多付5000到10000元，仍供不應求。

　　這樣的『搶購潮』是有史以來第一次。

　　原因在於，12月23日下午3點，北京市政府正式公布治堵方案，即日起實施。

　　『規定出臺即實施，迅雷不及掩耳！在國家汽車消費刺激政策仍未退出的情況下，就實施限量政策，必定引發北京車市的大地震。』中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉對記者說，這是『史上最嚴厲』的治堵方案。

　　整套方案的核心是《北京市小客車數量調控暫行規定》：2011年北京新車放牌將為24萬張，每月放牌2萬張；私人購車每月搖號一次，車牌不能進行交易；外地客戶需提供在京5年以上納稅證明纔有資格參加搖號。

　　『限制消費就等於限制生產。這對未來的汽車產業會形成消極的影響。』中國汽車工業協會(以下簡稱『中汽協』)副秘書長熊傳林對記者說，不贊同用限制汽車消費的方式治堵。

野蠻式增長將終結

　　近兩年，中國汽車市場的強勁增長在全球一枝獨秀。2009年，得益於對小排量汽車的消費激勵政策，全年汽車產銷突破1360萬輛，增幅達46%，首超美國，躍居全球最大的汽車市場。

　　2010年高溫態勢依舊。據中汽協發布的最新數據，前11個月國產汽車產銷超過1600萬輛，預計全年汽車產銷將超過1800萬輛，增幅32%，穩居全球第一大汽車生產國和最大的新車銷售市場。

　　這種狀態被一些業內人士評價為『野蠻式增長』。

　　以北京為例，1997年北京機動車突破100萬輛大關以來，2003年突破200萬輛，2010年截至12月24日，北京汽車銷量達85萬輛，機動車總數可能突破500萬輛大關。

　　『中國汽車市場每年百分之三四十的增速確實過快，這也對交通造成了很大的負擔。我認為增速在20%左右比較理性。』熊傳林說。

　　中汽協並不贊成用『限牌』的方式治堵。『汽車業是支柱產業之一，汽車對擴大內需貢獻很大，家電下鄉對內需增長貢獻大概是0.2%，汽車則超過2%。2000年到現在，GDP增長在10%左右，而中國汽車產銷量平均遞增24%，如果受到打壓，會影響到上下游產業，進而影響整個國民經濟的發展。』熊傳林說。

　　熊傳林預計，考慮到消費透支，預計2011年北京市場需求40萬輛。而2010年銷量為85萬輛，2011年限定為24萬輛，簡單推算，新政使得銷售減少了16萬?61萬輛，以每輛10萬元計，則是160億?610億元，如果加上上下游，北京汽車產業經濟損失更大。

　　更讓汽車界擔心的，是各地仿效北京方案的可能性。『大家不怕北京限制，就怕外地效仿。效仿不可避免，不知效仿到什麼程度。』中汽協會長安慶衡說。

最後的狂歡

　　12月24日，京城各4S店一下子冷清了。

　　『現在沒人買車了，我們也沒得賣了，前兩天全部賣光了。』一家豐田4S店銷售經理說，來年的打算還沒來得及想，連續兩天通宵達旦賣車讓他疲憊不堪。『有這兩個月的業績，到2011年下半年也不愁了。』

　　北京亞運村汽車交易市場(簡稱『北亞車市』)的數據顯示，11月份北京新車交易95100輛，同比增長30.99%，高於全國4個百分點，而進入12月的前十幾天，大多數經銷商的銷量都較上月增長40%到50%，之後直到23日增長一直在加快。這對經銷商們來說更像是最後的狂歡。

　　對新開張的經銷商來說，限牌政策將是毀滅性的打擊。『一個店的成本要幾千萬，還不包括購車的錢和流動資金，投資這麼大，賣不了車就只能虧損，況且不賣車就無法賣售後服務。』蘇暉說。

二手市場的生死年

　　相比新車，北京二手車的交易將受到更致命的打擊。北京花鄉舊機動車交易市場有限公司市場總監王萌表示，在治堵方案出臺的那一周，花鄉日均交易過戶量都在3000輛以上，最高達5700多輛。

　　在限牌政策出臺之前，二手車同樣經歷了搶購潮。『我們旁邊那家前一個月進了好幾十輛奇瑞QQ和奧拓，全賣光了。』在那裡經營高檔車的董樂告訴記者，但現在，二手車交易市場比新車銷售更為慘淡，他已經准備關門轉行了。

　　根據《北京市小客車數量調控暫行規定》，二手車銷售時原車主留用舊車牌，一年內不購車，原車牌作廢，購買舊車者需先搖號取得車牌方能購買。這顛覆了原本二手車『連車帶牌』的交易模式。不明就裡的二手車經紀為了囤積車牌大量進車，失算。

　　『2011年二手車市場將出現嚴重萎縮。搖到來之不易的車牌號連便宜的車都不想買，誰還會買二手車？而且，有兩輛以上車的車主將會惜售，以應對方案中限行單雙號的規定。』蘇暉分析說。

　　北京二手車市場的存亡不僅關乎自身，更關乎整個產業鏈的發展。

　　『2009年的二手車80%?90%是在北京市內流通，2011年就沒法流通了，必須得流到外省市去，所以，2011年得重新建立渠道。北京新增限牌24萬輛後，汽車市場的增長很大程度上要靠換新車的這部分人，根據政策，不賣掉舊的就沒法買新的。所以二手車的流通必須做好。』北亞車市商務信息中心部長郭詠說。

　　在北亞車市推出『車易拍』的巔峰科技公司總經理楊雪劍則認為，自己的機會來了。憑借一套二手車標准化檢測系統以及經銷商二手車在線交易平臺及管理系統，該公司開始嘗試做二手車交易市場的『淘寶』。

　　『我們主要是賣檢測報告，工程師檢測後，會立即形成報告發回交易平臺，經銷商看到後可以立即交易。』楊雪劍說。

　　在限牌令後，4S店紛紛看到了二手車流通市場的重要性，開始主動與楊雪劍聯系。在限牌的情況下，二手車的外遷是2011年車市消費活躍度的關鍵。