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在甌海大道西段施工現場,施工人員正在用『旋挖機』打樁。戴陳俊攝
浙江在線01月04日訊
元旦假日期間,甌海大道西段快速路建設工地上,仍是一派熱火朝天景象,工人們三班倒,24小時施工。
記者昨天走進工地現場,一探這條西部交通主乾道建設的幕後故事。
施工像在螺螄殼裡做道場甌海大道西段快速路東起南塘大道,西至站西路,全長約11公裡(其中高架橋約10公裡,地面快速路約1公裡),力爭在今年10月前主線完工。建成後,主線不設紅綠燈,限速80公裡/小時,從溫州機場直達鐵路溫州南站,全程僅需20多分鍾。
從南塘大道與甌海大道西段交叉口進入,步行幾百米後,便可看到一處鐵皮圍出的工地,6座高架橋的橋墩拔地而起。
這裡是工程的第八標段,施工負責人李雪斌稱:『這個標段長1.265公裡,是全線施工難度最大的一段,有100多名工人元旦加班趕工期。』李雪斌稱,這一段沿線民房密集,下有光纜,上有高壓線,『施工就像在螺螄殼裡做道場,跟市民要反復溝通,光纜要挖出移位,高壓線要一避再避。』
『現燒現賣』澆灌橋梁與通往機場的甌海大道東段不同,西段的高架橋橋梁建設,采用了現澆式。
『以前建東段時,也是先搭好橋墩,但橋梁是預制好的梁板,一塊一塊拼接上去。』第八標段項目部副經理毛華蘇介紹,拼接完後,橋梁與橋梁之間,再用伸縮縫連接,好像搭積木一樣。
現在甌海大道西段的建設,采用在橋墩上搭好模型,這個模型的長度可跨5座橋墩。模型搭好後,再將混凝土直接澆灌進去,凝固後把模型拆卸下來,即可形成完整光滑的橋面。
『這就好像現燒現賣,所以俗稱現澆式。』毛華蘇稱,這種工藝施工難度大,主要體現在模型的搭建上。
『但最明顯的效果就是,橋面牢固性更強,不容易出現開裂、變形等情況。』毛華蘇稱。
幾十萬根鋼索托起橋面甌海大道西段快速路基本由高架橋組成,第七標段生產經理鄒德光透露:『其實橋面本身沒什麼支橕力,但橋面裡埋著成千上萬根的鋼索,是這些鋼索把橋給托起來的。』
這種鋼索學名為『鋼絞線』,每根直徑1.62厘米,采用特制的鋼材料,韌性、拉力極強。用混凝土澆灌橋面時,橫向、縱向都預埋好波紋管,鋼絞線再穿入波紋管中,最後用水泥和膨脹劑把管裡的空間填上,鋼絞線的兩頭則用錨具鎖住。
『算起來,這條路光鋼絞線就得埋幾十萬根。』鄒德光稱,正是這些鋼絞線,托起了水泥橋面,而且產生了張力。『我們計算過,如果大型貨車經過,橋面最大會產生10厘米的上下波動。』鄒德光說,如果沒有這些鋼絞線產生的張力,橋就會被壓斷。
在第五、第七標段上,有一種與眾不同的打樁機,名為『旋挖機』,光機器售價每臺500多萬元。
打一天樁不見一絲塵土旋挖機連著一根92米長的鑽杆,鑽杆能像傘柄一樣伸縮。工人坐在操控室,操作電腦即可控制昇降。操控室是密閉的,裡面有空調,有座椅,工人打了一天的樁,也不見身上有一絲塵土。
『這種機器在溫州很少用,我們是從外地調過來的。』第七標段生產經理鄒德光說,它與常見的打樁機不同之處在於效率,『老式打樁機需要一群人,七天纔打1個樁孔。這個只要一名工人,一天能打4個孔。要趕工程進度,沒它不行。』
而在離打樁500米開外的一座高樓樓頂上,只見一個人影晃來晃去。『那也是我們的工人,他在使用一種叫全站儀的設備,配合打樁。』鄒德光說,工人將坐標位置事先輸入電腦系統,通過一個類似望遠鏡的設備,時刻盯牢樁口的位置,『誤差不超過2毫米,否則樁偏位了,橋就會造歪了。』
據溫州都市報胡建國黃夢靜