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北京通過搖號銷售車牌的治堵措施猶如一記直拳,重重砸在京城的路面上,又似一記勾拳,委婉地擊在交通參與方周圍。一時間,不少4S店中了『招』,銷量大打折扣;一時間,不少二手車商紛紛打算轉行;一時間,不少人把車開到地鐵站,換乘地鐵出行,卻又暴露出軌道交通配套設施不完善的問題。
正如出租車司機、公交車司機、汽車銷售員等主要交通參與者所說,其實北京治堵是一個長久之事,不能只依靠一兩個政策解決問題。簡單來說,不斷出臺政策治堵是件好事,眼下的確有效果,但大家都知道,連續打出『組合拳』,勝過一次次重拳出擊。
3天纔賣200輛車 同比客流銳減7成
位於昌平區的北京北辰亞運村汽車交易市場中心,雖然是當地規模最大的汽車銷售中心,可並沒有想象中的那麼熱鬧。僅僅是在一周前,這裡還是門庭若市、人山人海。奇瑞汽車4S店執行副總經理盧先生說,上周,也就是去年12月末,是搖號政策出臺的最後幾天,人們急於在那個時候買車,『躲避』搖號的政策,市場出現了短期供需失衡的狀況。幾家品牌的銷售員都表示,上周是忙得嘴閉不上,腿邁不開,連吃飯喝水的工夫都沒有。而這周卻總是要面對銷售員比客戶還多的尷尬場景。
其實早在政策正式實施之前,包括他在內的不少業內人士,都覺得新的一年,尤其是第一個季度北京的汽車市場將是『慘淡的』。在被問及元月前三天汽車的銷量時,盧先生並沒有准確回答銷售數字,只是輕聲用『很慘淡』三字所代替。
『現在還是一個過渡期,更是一個觀望期,人們這個時候不買車,是在觀望最近一次搖號的結果。而我們這些經銷商沒有調整銷售策略,主要原因也是在等待搖號之後市場的反響,到時候究竟是調整銷售重心,還是調整營銷策略,不少業內人士都覺得,少說也得「看」過第一季度。』盧先生這樣認為。
其實銷量不好的4S店,還不僅是北京。天津一家一汽奔騰4S店銷售負責人表示,受上個月末北京市場供不應求的利好消息影響,他們去年12月就賣出200輛車,其中不少是北京人。而在此之前的11月份,他們還在為『擔心完不成任務』而發愁。可是元月之後的三天假期,到他們店裡看車的人就驟然減少,幾乎也聽不到客戶議論『在外地買車上北京牌照』等言語。
北京北辰亞運村汽車交易市場中心商務信息中心郭勇主任接受獨家深讀記者采訪時表示,單從汽車出庫的數量來看,元月前三天出庫數,與去年同期相比只下降了20%左右,但是,市場客流量卻在驟減,同比下降了差不多七成。雖然他眼下不能提供具體數字,但市場上已經看不見幾名顧客圍著一名銷售員問這問那的場景。
元月前三天,該市場成交的汽車,只有200輛左右,且購買者幾乎都是外地人,而他們來此選車的目的,也是考慮北京汽車市場相對低廉的售價,將汽車買走,再返回所在城市上牌照、辦其他手續等。
對於北京未來車市的狀況,郭主任和其他4S店負責人都覺得,眼下不能妄下結論,得看看再說。『現在的政策是一個月限額牌號20000個,據說現在申報的人數早就是幾倍於20000這個數字。如果將來政策有所松動,或是舊車更新能夠帶來新的「機會」,或許走向會不那麼悲觀。』
二手市場首次閉市 車販子考慮要轉行
業內人士分析,新政策的實施,無論是新車市場,還是二手車市場,無疑都被重拳擊中。記者采訪中了解到,今年元旦,北京有名的花鄉二手車市場首次閉市,放假三天的告示牌被貼在市場最醒目的位置。即使是昨天營業,以往一天到晚擁堵的花鄉橋,周邊路段也並不難走了。
不少二手車商表示,去年末,多數車商就不敢輕易『進貨』了,有少部分人收購了幾輛『號牌不錯』的車,結果都砸在手裡了。
很多消息靈通的車商,曾趕在新政策出臺前脫手,讓北京二手車市場著實『火』了一下。不過沒幾天大家就發現,二手車市場搶在新車市場之前『冷清』了。『很多同行都懶得出來了,因為二手車將來也得搖號,大家不敢輕易「收」車,之前「囤」在手裡的車,更不知道哪年哪月能賣出去。』
幾位二手車商表示,眼下有同行正商量著將車送到外地銷售。『你想啊,如果你在北京幸運地搖中了一個號,你肯定不認頭買舊車,那二手車往哪兒賣啊,只能想著去外地開闢市場。不過這麼做一來運輸成本高了,二來想盡快脫手就得壓價,但就這樣,還得考慮二手車在某個地區有無市場、有無銷售點等因素,想脫手並不容易。』
一位自稱乾了七八年二手車生意的『老人兒』說,現在真的有人在琢磨轉行,個別行業裡的大戶在低價『吃』小戶手裡的車。還有不少人在觀望,打算春節之後再『活動』。總的來說,誰都不知道未來是否還能吃這碗飯。
開車到五環
乘地鐵上班
『工作日尾號限行』的治堵政策,讓很多有車族在特殊日期選擇公共交通工具出行。許多住在五環以外的有車族,往往會將車停在最近的地鐵站,再搭乘地鐵出行。
來到地鐵大興線義和莊地鐵站,地鐵站外的人行道上、工地圍牆外,停靠著許多私家車,其中不少是昨天限行尾數為0或5的車輛。
同樣的場景,也出現在北京市大興縣的高米店北地鐵站。西南站口前就是一大片自發形成的停車場,至少停了五六十輛車。其中3/4的車為當天限行尾號(5和0)的私家車。
隔壁小區工地的保安說:『這裡不是停車場,前兩天還有警察來管過,就那兩天沒人敢停,警察一走就又停回來了,還有停在周圍小區裡的。』甚至還有的私家車停在小區內、底商外,或斜停在了立有公交站牌的便道上。
記者從北京地鐵公司了解到,和前幾天一樣,昨天通往郊區的幾條地鐵線持續爆滿,這說明選乘公共交通工具的人數在增加,地鐵站附近的停車場也呈現出不足的局面。
不過記者采訪時了解到,不久前當地有關部門新發布的《北京市關於進一步推進首都交通科學發展加大力度緩解交通擁堵工作的意見》中傳來了好消息:北京市將建成3萬個以上車位的駐車換乘停車場。政府投資建設駐車換乘停車場,實行低收費政策。隨軌道交通新線同步規劃建設駐車換乘停車場,在既有軌道交通線路的四環路以外站點逐步增加建設駐車換乘停車場。
管外地車治標不治本
治堵還得靠『組合拳』
僅僅從昨天一天,還看不出來新措施對於北京堵車現狀是否能夠起到緩解作用。不過在不少經驗豐富的公交車司機、私家車主,以及出租車司機看來,單是限制外地車,以及限制某類牌照的私家車通行,還起不到決定性作用。他們說,北京不同於其他城市,駐京單位數量多,也決定了公務車數量遠超其他城市。高峰期間路面行駛的車輛中,就有不少公務車。日前,被網友稱為『史上最嚴格公車改革』的行動將啟動,公務車配備的標准和數量有望下降。
廣大交通參與者都覺得,將來如果能夠采取一定措施,改變公務車出行時間,或是采取辦法限制部分公務車出行,交通擁堵的現象會進一步緩解。此外,加快公共交通發展,完善軌道交通設施,配合環保出行的措施,都是改善交通擁堵的重要措施。只有打出這樣的『組合拳』,北京或者其他城市堵車的現狀,纔能更好地解決。
本組文/攝任博周白石