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快遞爆倉已經不是什麼新聞。包裹『在路上』,年底我市不少網商和網民都處於等待的狀態。業內人士指出,之所以快遞業高峰時段屢見爆倉,深層次原因是網上的電子商務和網下的快遞行業融合得還不夠充分。
晚上7點多,衢州城送往外地的快遞都匯集到快遞公司。 『安居江南』的微觀樣本
2010年的最後一天,常山網商范火蘭卻沒有跟其他網商一樣焦急等待快遞員上門取件,在她網店的倉庫裡面,幾個工作人員一邊包著要發出的物品,一邊直接將快遞單貼到包裹上。在這裡,既沒有等待的網店經營者,也沒有來去匆匆的快遞員,一切似乎是一體的。
范火蘭的『安居江南』從2007年起在淘寶上經營竹炭、家居用品等。『其他網商遇到的問題,我以前也碰到過。一到年底或節日,網購數量大增,貨往往不能及時發出。』范火蘭說,考慮到自己有一定發貨量,2010年初她接手了常山的天天快遞,『快遞公司四至五成的業務來自自己的網店。』
現在在網上開店的人有很多,並且一到年底及節假日會推出促銷活動,使得業務量井噴。我自己在網上接訂單,再由快遞公司直接發貨,不但免去等待時間,還可避免由於貨物積壓帶來的損失。近段時間盡管業務量多,但爆倉的情況卻並沒出現。』范火蘭說,快遞對她來說還是個全新的行業,由於還沒完全懂得運作,所以暫時還處於虧損狀態,不過等自己網店的發貨量再上去後就會很劃算了。
在專業化分工越來越精細的時代,網商進入不熟悉的下游領域,其實也是被現實逼出來的無奈之舉。業內人士表示,快遞爆倉突顯出電子商務行業和快遞業融合不夠充分的矛盾,如果把單個網商和單個快遞公司的做法放大到兩個產業來看,『安居江南』的辦法有一定借鑒意義。
集聚纔有力量電子商務和快遞業是網絡經濟的『兩條腿』。快遞爆倉,把我市兩個行業存在的問題都暴露了出來。相比上海、杭州等大城市,我市電子商務行業發展速度相對緩慢,對快遞業的需求還有潛力,同時網店經營者分散,沒有形成集聚優勢。而同樣相比大城市,因為我市快遞業總需求的不足,造成了長期人員及設備配備不足,在業務量劇增時超負荷運轉。
業內人士表示,快遞業發展遇到瓶頸,說明離解決問題的時機也已不遠,等過了高峰時段,將謀求對策。『橕過這段時間,等春節過後我們將考慮添加人手和設備。長遠來看,快遞業也在討論能否借鑒發達地區的經驗,如依托社區超市取件的辦法減輕壓力。』鄭志說。
而上游的電子商務行業,則已經將網上網下的集聚納入視野。『真正的融合,其實應該是兩個產業間的融合而不是單個網商與單個快遞公司間的融合,這樣纔能使衢州網絡經濟更快發展。』衢州市電子商務協會會長鄭正勤說,杭州、義烏都有電子商務創業園,毗鄰的金華市也已成立了省級電子商務園區,『無中生有』地建成了全國最大的游戲裝備市場。
『在西區建一個電子商務創業園,將網商集聚起來,是我們「十二五」期間重點工作之一。』鄭正勤表示,網上的電子商務和網下的快遞業,是網購時代的『兩條腿』,作為網購時代的『最後一公裡』,快遞行業的發展在很大程度上依賴上游電子商務行業的發展。網商集聚後,通過互相學習借鑒,壯大電子商務行業的同時,也必然催生快遞更多需求,緩解我市快遞業總需求不足的現狀。
同時,電子商務協會還將致力推動將網商的倉儲統一集聚到東港的物流園區,不僅便於管理,也能方便快遞公司取件,起到降低快遞業運營成本的作用。
業內人士表示,園區可以邀請各種專業服務機構入駐園區開展各項服務,比如引進電信運營商幫助解決寬帶和各類數據服務,引進物流快遞企業增強園區物流的高效性,引進風險投資機構和金融機構入駐,幫助企業解決資金問題,利用園區及附近園區的倉儲資源成立入駐企業的分布式倉儲,利用『網商群』集聚優勢代理企業電子商務等。
『集聚是一個發展趨向,發達地區的做法已為我們提供經驗。』鄭正勤說。
機遇與壓力藍色盤扣外套,牛仔褲,雪地靴……在一家事業單位上班的市民吳菲是網購一族,全身的行頭均來自網上。因為方便和相對較低的價格,網購正成為不少像吳菲這樣的網民生活的一部分。『我一個月要網購十幾次,一年在這上面要花掉近4000元。』吳菲說。
近年來,快速發展的電子商務給快遞業帶來前所未有的機遇。據了解,全國快遞業務量的三分之一由網購帶動。從2005年起開始經營韻達快運的鄭志,公司營業面積從當初的50平方米增加到現在的500平方米,業務來源從最初以企事業單位為主轉向了電子商務,平常他們每個月有6萬到7萬單的快遞量,有80%來自淘寶網。與『韻達』相似,衢州現在有十家左右快遞公司,業務均主要來自電子商務。
前所未有的機遇的另一面,是前所未有的壓力。
爆倉,頻繁出現。
最近,面對每天如潮水般湧進,堆積如山的包裹,鄭志顯得有喜懮參半。『快遞包裹實在太多,這給我們帶來了業務,也帶來了壓力,實在忙不過來。』韻達快運總經理鄭志說,平常的包裹數量還能應付,但到了年底和節假日,就有些吃不消了。
上月29日,在思源路的一家快遞公司裡,包裹不僅將兩個店面房堆得滿滿的,甚至在門前也堆滿了包裹。負責分揀的工作人員劉水鳳表示,他們快遞公司主要業務來源是網購,有20多個員工,近期都是連軸轉,連老板本人都親自出門送快遞去了。
一個包裹從寄出到送達,要經過很多環節。任何一個環節出問題,都可能造成包裹積壓。民營快遞除了順豐快遞外,都采用加盟模式,這給同一家快遞不同地區的分公司之間的銜接帶來問題。同時,一般快遞公司都沒有自己的飛機,采取租用航空公司飛機行李艙的辦法遞送,在繁忙時航空公司不能保證快遞包裹及時運送,也造成了快遞延誤。
快遞業的壓力來源電子商務行業,則常常碰到網貨難以寄出及延誤的問題。
美億佳家具有限公司總經理黃崇鑒從2007年開始在網上銷售家具產品,一到年底或是搞活動的時候,業務量就會急劇增加。『2010年年底我們搞了一次活動,力度很大,業務量比平時增加了10倍,一天就有290萬元的銷售額,打出的快遞單子都有半人高。』
有一次,有個客人訂了一個結婚用的梳妝臺。『但因為快遞走得慢,等梳妝臺寄到時,客人的婚期早已過了。只好又送紅包又賠不是。』黃崇鑒說。
黃崇鑒的網貨80%通過實力較強的郵政速遞運送,達高峰期時依然不能滿足需要。『高峰時期公司領導也到倉庫幫忙分揀,但仍舊忙不過來。』浙江省郵政速遞物流有限公司衢州市分公司市場部經理劉偉青說,郵政速遞在整個衢州有50多輛車子,實力可以說是最強的,但一到年關還是得增加車輛,員工加班加點纔能保證正常運轉。幾乎所有的網商都碰到過類似問題。淘寶網上近期不少店鋪注明『因各地物流倉庫爆滿,派件有所延遲,望見諒』。有一些店鋪雖然沒有做這類說明,但經營者也會向消費者解釋,『由於訂單量太大,付款後3至7天纔能發貨。』
低利潤運轉的快遞業當網購數量集中噴發時出現包裹延遲到達、快遞爆倉的現象時,業內人士指出,板子不能只打在快遞業身上。
衢州目前有網上店鋪近1萬個,網貨品種5萬多個,網店貿易佔我市電子商務貿易份額60%到70%。相比發達地區,衢州的電子商務發展速度不算快,發展水平也不算高。義烏現在已有11萬個網上店鋪,30多萬個網貨品種。
盡管如此,快遞業的發展速度還是跟不上。『網購的發展速度實在太快了,快遞公司的發展速度遠遠趕不上,現在能做的只有「死橕」。』鄭志坦言,每個快遞員大概要送70單到80單的快遞,因為衢州的網店經營者比較分散,快遞員風裡來雨裡去很耗精力。
電子商務行業的快速發展並沒有讓快遞成為利潤豐厚的行業,快遞業處在低利潤運轉的狀態。
近來網上有帖子稱快遞員的月工資能達到1.5萬元至2萬元。『快遞員靠單數提成,在上海、杭州等大城市由於單數多,快遞員達到這個收入是可能的。但衢州因為沒有這麼多快遞單數,快遞員收入是遠遠達不到這個數字的。』業內人士表示,各快遞公司為了搶佔市場份額,低價惡性競爭成為生存狀態,員工工作辛苦,待遇太低,沒有利潤,快遞行業員工流動性大,沒有競爭力的待遇使快遞招工越來越難。
『因為低成本運轉,就不可能增加很多人手,除了會遇到高峰期取送來不及的情況,還有快遞丟失的風險。因人手緊張,快遞員一般是單人活動,前段時間,有一個快遞員上門送貨時下來發現兩件共7000多元的包裹被人順手牽羊了。』鄭志說。
在繁忙時段,『等待』成為需求劇增的網商和網民的常態,『死橕』成為低利潤運轉的快遞公司的唯一可選路徑。
(記者祝金林通訊員李冰/文周芸/攝)
時評:別讓快遞成『快跑』(阿凡)
除了快遞延遲之外,筆者在采訪普通消費者時了解到,『先簽字、後驗貨』的行業霸王條款也是大家抱怨最多的。
如果說快遞延遲牽涉到電子商務及快遞業兩個行業的話,『先簽字、後驗貨』則完全是快遞業內的霸王條款。
我國《消費者權益保護法》第十條明確規定:『消費者享有公平交易的權利』,第八條則規定消費者享有知情權。既然有法律規定,為什麼『霸王』依然存在?業內人士表示,快遞業之所以出現『先簽字、後驗貨』的霸王條款,同樣還是因為行業人手不足,超負荷運轉,來去匆匆的快遞員根本沒時間等你驗完貨再簽字。而對於普通消費者來說,拒絕簽收很可能就拿不到貨物,要退貨的話也會頗費周折。因此,很多消費者只能選擇在『霸王』前低頭。
除了『先簽字、後驗貨』的潛規則外,還有分揀時拋擲貨物、送錯貨、貨物受損的情況在快遞業也有發生。
然而原因歸原因,快遞業存在的問題卻不能就這樣合理化。正如一位業內人士所言,快遞業連軸轉,都沒時間低下頭好好想想一些問題。其實,快遞作為服務業的一員,在求快的同時也該考慮改善服務質量的問題,不要讓快遞公司成了『快跑』公司。當某個快遞公司力圖去擺脫整個行業普遍存在的問題時,那一定是能脫穎而出的。