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車太多,路太窄,交通太混亂。新華社發
李書福:『2011年看我的!』新華社發
天津北方網訊 有人說,中國車市不可預測,當你認為它會很好,它就給你來一次『寒流』;但當你覺得它會遇寒時,又會井噴。這話有一定道理,2002年、2009年以及2010年三次車市大『井噴』,事先沒有人預料到;同理,2004年和2008年的下跌,同樣出乎所有人預料。2011年,中國車市是熊是牛?我們不預測,我們只是猜想。
最郁悶的猜想:油價10元/昇
油價漲不是新聞,跌了纔是新聞。車主已經不奢望國內油價能與國際油價同漲同跌,只是希望漲價不要那麼頻繁,漲幅能夠稍小一點,僅此而已。然而,汽車快速發展而帶來的一系列社會問題已經引起有關部門關注,控制汽車發展速度,尤其是避免一線城市汽車保有量快速增加的聲音,已不絕於耳。如何控制?除了限牌,最有效手段莫過於提高油價!3元/昇的低油價時代早已離我們遠去,10元/昇的高油價時代即將來臨。想過上有車的快樂生活,一定要學會省油,從買車到用車,必須貫徹到底。
可能性:70%
最心碎的猜想:『限牌』效應擴大
北京限牌,從吹風到正式實施,只經歷了短短不到一個月的時間,當人們回過神時,一切晚矣。而且,北京限牌政策之完善,完全不像是『匆忙』推出的樣子,而是『有備而來』,完全堵死上海限牌存在的諸如上外地牌的漏洞。估計不需要太長時間,就會有備受堵車之苦的城市規劃者進京『取經』,回來以後便照葫蘆畫瓢。
可能性:55%
最給力的猜想:
汽車產銷
突破2000萬輛
1800萬輛,超越美國汽車歷史最巔峰,這是中國汽車2010年取得的成績。2011年,『衛冕』不會有任何懸念,懸念則在於,中國汽車以何種姿態『衛冕』,是歷史性的突破2000萬輛,還是更高的2500萬輛?然而,中國汽車想突破2000萬輛,最大的對手不是全球經濟的低迷,而是曾經為最大助力的『政策』。2011年,『政策』之於汽車,已不再是利好,而是利空:北京限牌,油價高漲,物價高企……不過,看好的仍大有人在,有樂觀人士認為:『中國二三線市場已然啟動,老百姓對於汽車的渴望和剛性需求不是政策所能打壓。』
可能性:50%
最大膽的猜想:
沃爾沃扭虧為盈
電動車繼續靠吹產銷跌回1500萬輛
拿下沃爾沃以後,吉利一直在『輸血』,即使如此,去年末還爆出李書福與沃爾沃『大打出手』的消息。雖然李書福過後澄清,那只是『民主』討論,但明眼人都知道,文化衝突、理念不同,吉利和沃爾沃正在經歷融合的陣痛。今年,是沃爾沃關鍵的一年,能否上量,能否扭虧為盈,所有人都在等待。
可能性:15%
最靠譜的猜想:
電動車繼續靠吹
日產、通用、大眾、比亞迪、長安、東風裕隆、眾泰汽車……不管你熟悉,還是不熟悉的車企,都有雄心勃勃的電動車計劃。這些計劃貫穿2010年整年,今年是繼續留在口頭上,還是落到實地?很希望答案是後者,但更大的可能還是前者!不要說全面量產,電動車能做到面對消費者銷售,就很了不起。像2010年那樣的集體『電動車熱』不會出現了,當然,牛還是會繼續有人吹的。
可能性:90%
最驚悚的猜想:
產銷跌回1500萬輛
2010年會不會是中國汽車的巔峰?沒有人這麼認為,普遍看來,中國至少還有十年快速發展的時期。但正如文章開頭所說的,中國車市可不好那麼預測,所有人都認為它好,它就會不好,萬一真來一次『向下調整』至1500萬輛,那可不是一些經銷商倒閉那麼簡單,恐怕不少實力弱的車企也要關門大吉。但銷售下滑不一定是壞事,只有退潮時纔知道誰在裸泳。
可能性:10%
文/周偉力 主圖/楊勤