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消費者對今年車市的熱情還會像去年嗎?王津 攝 |
沃爾沃汽車高層對其2.0T車型充滿信心 |
2010年,中國汽車市場銷量穩穩突破1800萬輛,成為當之無愧的世界第一汽車大國,一根銷量長陽確定了中國車市『走牛』的格局。客觀分析,不少業內人士指出,這兩年汽車市場持續井噴,很大程度上受益於政策的扶持,購置稅減免、惠民補貼、汽車下鄉等一系列政策,將車市不斷推高。進入2011年,購置稅優惠取消了,汽車下鄉本月就結束了,只有惠民補貼還在延續,但在連續透支汽車購買力的前提下,有關專家調低了對今年汽車市場銷量的預期。
天津作為渤海灣重鎮,歷來是汽車廠家眼中的重點區域,發展潛力和消費能力不可小視,在北京、上海等城市汽車市場逐漸飽和的情況下,天津的地位愈發顯得關鍵。不過,隨著汽車市場政策變化和北京治堵措施的推出,津門車市或多或少受到一定程度的衝擊。近日,記者組織了本市行業協會、汽車經銷商等汽車市場參與各方進行了一次『電話會議』,對購置稅優惠取消、北京限量銷售等影響津門車市的幾大要素做了全面分析。
購置稅優惠取消:小排量轎車影響不大
購置稅優惠取消了,小排量車是否會就此『一蹶不振』呢?對於5萬元左右的轎車來說,消費者要多掏1000多元,顯然,購車成本增加了。不過,車商們卻不那麼看,消費者對購置稅優惠取消早有心理准備,況且,車價波動都在1000元之上,早就化解了這部分壓力。
尹金平:國家取消購置稅優惠,並不說明對小排量轎車不鼓勵、不支持了。此次政策更多的是產生心理影響,而居民收入的增長及車價的整體下降,纔是汽車消費的決定性因素。前兩年車市增長過分透支,但今年增長不會停滯,只會放緩,市場將逐漸恢復理性。消費者的購車目光仍盯在1.6昇以下的小排量轎車,需求者從理性需要出發,按需購買,代步還是主要目的。
袁興根:影響會有的,但不大,更多的是心理層面。平時市場小排量轎車的差價波動就不只1000元,本市滿足購車條件的家庭逐漸增多,常規、剛性需求並不會減少。按照區域來說,郊縣消費者對購置稅問題不敏感,而且需求比較旺盛,像金剛、自由艦等車型很受歡迎。此外,傳統的春節前汽車消費高潮即將來臨,一定程度上會衝淡購置稅的影響。
鄒舉:由於購置稅優惠逐年減少,因此,消費者心中早有思想准備。比較而言,惠民補貼3000元的刺激力度倒更大一些,消費者對這部分優惠很看重。考慮到市場份額問題,廠家會在一定程度上給予新的補貼。據了解,包括奇瑞、標致、斯柯達、北京現代等在內的眾多主流汽車品牌,紛紛宣布由車商補貼此前優惠的那部分購置稅,比亞迪還推出了萬元優惠購車活動。
北京限量銷售:天津市場取決廠家態度
備受關注的『北京交通改善措施』終於揭開『面紗』,今年北京小客車增加量限定在24萬輛。此舉一出,引來業界一片嘩然。原本北京的車價就低,今年銷量突然減少50多萬輛,如果廠家對經銷商的目標不變,那富餘的庫存必然會流向周邊地區,首當其衝的便是本市。業內人士認為,廠家對這種變化所持態度是關鍵,減少經銷商銷售指標便不會衝擊津門車市。
尹金平:從去年的85萬輛一下子縮減為24萬輛,關鍵要看廠家的態度,消減指標是最可取的,否則就會出現京城經銷商集體『突圍』的局面。倘若廠家不減指標、跨區銷售『睜一只眼閉一只眼』,北京的車價便宜,天津的消費者就會去北京購車,最終會形成本市汽車銷量沒上來、稅收沒上來,但卻把負擔留給了天津的局面。這應該是各汽車廠家首先積極考慮的一大問題。
袁興根:我倒認為廠家不會任由北京的庫存衝擊周邊市場。一方面,經濟型轎車的京津差價本來就不大,考慮到售後服務、信任程度等因素,消費者未必會到北京購車;另外一個方面,如果北京價格過低,廠家自然會直接乾預和管控,不能因為北京一地而毀掉其他市場。此外,針對北京的治堵措施,廠家會調整預期,不會盲目下指標。
李婷:奧迪對區域銷售管制非常嚴格,加之車源緊張,目前還沒有出現『串貨』的苗頭。
公車改革:高級車排量靠向2.0昇
最新消息稱,有關公車配備使用的新規定將於近日出臺。業界普遍認為,這意味著『史上最嚴格』的一輪公務車改革啟動在即。據了解,奧迪將會推出1.8昇A4L車型,借著公務車改革的春風,高級車的大排量是否會回歸到低排量?
尹金平:公務車改革勢在必行,這也是近期的熱門話題。考慮到低碳減排的需要,原來的大排量會向低排量甚至是小排量靠攏,這是發展趨勢。這種改革勢必會對高級車市場帶來影響,關鍵要看廠家的反應速度和市場判斷。
李婷:作為公務車市場的領軍品牌,奧迪對政策的研究比較透,具備敏感的市場嗅覺,針對國家政策和節能環保要求,提供了2011款對應車型。從現在的銷量來看,奧迪A6L 2.0T的銷量最大,其對市場的帶動作用更加明顯,私企老板、高級白領等人士紛紛選擇該車型。
林濤:沃爾沃汽車在30年前就首次采用渦輪增壓發動機,並一直在渦輪增壓技術領域不斷創新。在天津上市的沃爾沃S80L 2.0T車型,考慮更多的還是環保、低碳的需要。2011款S80L加長版搭載了全新的高效動力組合2.0 GTDi缸內直噴渦輪增壓發動機與Powershift雙離合變速器。GTDi發動機具有小排量、大功率、大扭矩、低油耗的特點。Powershift雙離合變速器是全球最領先的變速器之一,換擋迅捷平順,同時降低油耗。與之前的S80L 2.5T車型相比,T4發動機排量更小,油耗及排放更低。
邀約嘉賓
尹金平:天津市汽車流通行業協會副會長兼秘書長
袁興根:中遠汽貿總經理
鄒舉:天津路迪恆泰總經理
李婷:永濠奧達奧迪城市展廳總經理
林濤:天津中汽南方總經理
耳聽八方
網友『等等』:汽車售價必然是呈下降趨勢,就算明年國家優惠政策取消了,但由於經過多年培育,中國車市競爭格局已經形成,廠商之間為爭奪客源必然會提供更大幅度的優惠,買車不必急於一時。
網友『另一只眼』:購置稅優惠刺激下的車市終究是『政策車市』,相關政策不可能一直持續下去,只有等到所有優惠政策取消後,我國車市纔能真正回歸理性發展的常態。
網友『輕松』:常聽說北京的車價最低,現在北京的年銷量銳減50多萬輛,經銷商如果活不下去,只能把車當白菜賣,到時我買一輛。
網友『小智』:廠家得『想轍』,否則絕大部分經銷商都得死,這可不是經銷商願意看到的結局。現在就預測北京車價大跌為時尚早,還要看廠家的態度。