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王毅 媒體人
在廣東省兩會上,省政協委員林秋城建議,給公務車裝衛星定位系統,隨時監控公車運行的區域以及車內情況,有效防治公車腐敗(《廣州日報》1月22日報道)。
這個建議不可謂不新穎,但也必然如同其他一些治理公車的辦法一樣,注定是治標不治本的辦法。至於道理,則是因為公車腐敗滋生的最大問題,就是公車數量過於龐大。
舉例而言,有資料證明,在香港共有15萬公務員,而公車的數量則不到7000輛,而且約有九成的公務員是乘公交與地鐵上班的。如此多的公務員只配有如此少的公車,導致的一個必然結果就是,公車私用的空間大大減少,因為公車用於公事還忙不過來,誰還敢用於私事?所以,我們基本上可以得出這樣一個結論,香港的公車是無須用G PS來定位的,因為香港的公車只能在忙公事。
相比於香港,內地的公車數量極為龐大,甚至連科處級乾部都配有專車,如是導致的結果是可想而知的,由於公車數量龐大,因而導致即使有人用公車辦私事,也不會影響到單位的工作效率,而且公車的數量越超標,則公車私用的現象越嚴重,這也是為何一些地方一提起公車數量,就不自覺地成為了一個敏感的話題。
所以說,如果不從根本上減少公務車的數量,讓其回歸到一個合理適度的數量,那麼就算是公車改革的對策與辦法玩出花來,恐怕也解決不了大量公車私用的問題。至於用G PS為公車定位的設想,想法好則好矣,但可操作性卻並不強。別的不說,誰來監管公車的定位與跟蹤,就是一件非常麻煩的事情,如果自己監督自己,那麼這樣的G PS定位不要也罷,如果是第三方監督,他們的監督能得到有關部門的認同?能成為公車私用的證據嗎?如果這一切都是未知數的話,那麼就算是G PS定位的設想看上去再美,也無濟於事。