|
||||
新華社發
1月26日上午9點半,距離『北京市小客車第一期個人指標搖號』開始還有半小時的時間,豐臺區行政服務大廳公共區域的電視機裡一直在進行『搖號現場』的電視直播,不少人駐足觀看。『我們家三口子都通過了審核了,應該都能趕上這次搖號吧?』何大姐一大早就和老公過來諮詢搖號的相關政策和流程,面對即將公布的結果,她的心裡非常忐忑。
北京市從去年年底開始對於購買小客車實行限制購買,購車的指標要采取搖號的方式無償分配,並且規定一名駕駛員限購一輛車,這也是國內首次實施以搖號的方式來分配買車的指標。就在26日上午北京第一輪小客車購車指標搖號結果終於出爐了,經審查合格獲得有效編碼的187420人中,僅有17600個個人小客車的車牌指標,搖號中標的比例是10.6:1。雖然,京城車商在一個多月的苦苦期盼中迎來了第一批中簽者,但京城車市格局的變化已經不可避免。
搖號買家
『買不買先佔上再說』
上文提到的何大姐一家這一次並沒有這麼幸運,三口人都沒中簽。雖然有些沮喪,但何大姐告訴記者,『兒子剛工作,去年考的駕照,現在也不急著用車,但是以後不好買了,我們先排個隊,希望增加中標率。』
何大姐的想法代表了不少參與搖號者的心態。不少人都覺得,好歹要搖個號,哪怕不買呢,『先佔上再說,反正有半年的有效期。』很多並不急於在半年內購車的人都進行了指標申請。網上有消息稱,一對年輕人發動雙方父母、親戚,竟報上十多個人參與搖號。
『我們現在最擔心的,就是有多少人並沒有強烈的購車需要而在搖號池中,而這種心態的人又有多少取得了購車指標。』隨著首批17600個購車指標搖出之後,這一懮慮在京城經銷商中普遍存在。
北京北辰亞運村汽車交易市場中心(以下簡稱『亞市』)的專家估計,17600萬名獲得指標的人中,很可能有20%的人在半年內並不購車。而一些經銷商負責人對這一比例也持肯定態度。『必定是第一次搖號,只要有一點購車想法的人,都會衝進來申請。所以,在這中簽的17600人中,肯定有少部分人不會立馬交錢買車。』這對北京車商來說無疑是巨大的『損失』。
低端車型
『這個月一個訂單也沒有』
『我這個月一個訂單也沒有。』京城一家自主品牌專賣店的銷售人員告訴記者,去年12月23日以前,他們店的展車都賣出去了,而這個月銷量慘淡無法形容。
『購車難度加大後,中高端車型和豪華車型將受到青睞,以自主品牌為主的低價車可能會下滑。京城的新車產品結構也將隨之發生變化。』一位業內人士分析,一方面,購置稅優惠取消後,消費者將在1.6L到2.0L排量的車型中更自由地選擇,原本打算買A級車的人可能轉向A+級車。另一方面,經濟型車的潛在車主是初次購車,在各種限制使用的措施以及公交系統不斷完善的情況下,很可能暫緩購車計劃。
多數經銷商預測,低端車型將有30%-40%左右的銷量下滑。治堵新政出臺後,一些弱勢品牌和經營不力者很可能會在此過程中遭到淘汰。
二手車市
『收車、賣車兩頭堵』
在花鄉二手車市場附近的路上,已經看不到車販子的身影。出租車司機告訴新金融記者,搖號當天下午,市場附近的路上發生了一起惡性事故:一個女子開著私家車堵在路上,幾個車販子圍過來問她賣不賣車,該女子沒搭理,隨即車窗就被車販子砸壞了……『後來這幾條路上的車販子全被部「肅清」了』。
這是治堵新政下二手車商為收不到車抓狂的一起極端事件。《北京市小客車數量調控暫行規定》實施細則明確,單位或個人出售、報廢名下小客車後需要小客車更新指標的,不需要參加搖號,直接申請更新指標。這就意味著,一個人將舊車賣給二手車商,需等到二手車商賣掉他的車後,纔能買新車。而想買二手車的人,需要搖到號纔能如願。無形中增加了不可估算的時間成本,買賣二手車的人都失去了積極性。
『這等於將二手車交易的收車渠道和賣車渠道兩頭都堵死了,交易怎能不癱瘓?』亞市副總經理蔡海員說,二手車交易是汽車銷售產業鏈中的重要一環,如果這一環受阻,還會影響到新車銷售,北京420家4S店將更難以為繼。
新金融記者門莉娜郗岳
北京報道