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新華網上海2月20日電(記者周蕊、賈遠琨)針對近期旅客反映的部分滬寧線普通列車票『限購』、只能買到動車或高鐵票的現象,上海鐵路部門予以回應:目前,滬寧段『限購』的長途線路在開車前24小時內,會將短途車票放開發售,這樣可以首先保證長途旅客買到票,在票還有餘額的情況下,可向短途旅客發售。
近來,一些旅客反映,部分長途普通列車的滬寧段『限購』車票。記者在鐵路客戶服務中心網站查詢到,目前,滬寧之間有140多趟列車,其中,動車和高鐵以外的列車佔三分之一以上,大多數是中長途列車,短途列車以動車和高鐵為主。
鐵路方面在接受采訪時表示,滬寧短途線路有動車和高鐵,但是很多長途線路還沒有通動車和高鐵,比如上海到西安、開封等,只能依靠普通車,如果普通車的短程賣掉了,就意味著這些線路從上海出發的長途旅客買不到票。旅客反映的長途普通車滬寧段『限購』,與運能合理利用有關。
記者了解到,『限購』的規定不只是針對滬寧線路,在很多長途線路也有『限購』的情況。比如,在出行高峰期,為了滿足前往拉薩的旅客需求,會對該趟列車的短途『限購』。
不過,不少旅客為了應對『限購』節省出行開支,給出『曲線出行』的策略。寬帶山網友『elistion』支招:『從上海去南京就買到滁州,然後南京下車。票價是52塊,比買到南京貴了5塊,但比動車、高鐵便宜。』
畢竟,對於普通旅客而言,經濟出行最受歡迎,旅客用腳投票,怎麼實惠怎麼走。普列『限購』引發爭議的背後就是一筆高鐵時代的出行賬,高速和經濟真的是魚與熊掌難以兼得嗎?關鍵還是在於要各取所需,在高速與經濟之間實現平衡。