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印度航展和中國的珠海航展一樣,都開始於1996年。作為亞洲兩個大國舉辦的航空展會,它們都各有自身的特點。印度航展的國際化程度明顯要高出一截,俄羅斯、法國、瑞典、美國等國都派出了像陣風、JAS-39、昇級版F/A-18『大黃蜂』等四代半戰機參加飛行表演或靜態展示。印度對其舉辦的航展擁有強大的信心,在印度航展的官方網站上打出的標語,是要成為『亞洲一流航展』。除了參加飛行表演的國外戰斗機,印度國產戰斗機、直昇機的表演也十分賣力。
但仔細考察就不難發現,印度正在艱難發展的國內航空工業,在美俄歐航空巨頭的擠壓下,前景並不樂觀。印度航空工業很有可能陷入越買越弱、越弱越買的困境。面子上的光鮮卻掩蓋不了裡子的窘迫。
由於印度正准備購買新的戰斗機,因此美俄歐的軍火公司也都在這次航展上鉚足了勁。甚至有印度媒體在報道上采用了『班加羅爾航展:出售、出售還是出售』這樣的標題。
印度不是不想搞自己的國產先進戰機,但歐美軍火巨頭的強勢在於,印度只能用一個手工作坊出來的金屬模型來顯示自己五代機的雄心,而西方則通過強大的航空制造技術,魔術組合般就變出可迅速投入實用化的新戰機。從前些時候的F-15『沈默鷹』到現在的新型『大黃蜂』,都是如此。
從表面上看,印度的軍用航空市場存在著激烈的競爭,這對印度軍方是有利的。但這種所謂的競爭是虛假的,從近幾年的新聞中不難發現,印度海空軍新戰機需求種類之龐大和復雜,在世界上都是罕見的。據媒體報道,印度在設計國產的MCA第五代戰機以外,還和俄羅斯聯合研制FGFA五代機,還有可能引進F-35B戰機。
可見,這種競爭的結果就是誰都想來分一杯羹。如果對空軍建設和裝備發展有全局性認識和戰略性規劃,對信息化戰場有透徹的理解,就會明白並不是進口更多的先進戰機,就能打造出一支有戰略靈魂的空軍。(新華軍事評論員鄭文浩)