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磁浮列車利用電磁力抵消地球引力,通過自動控制手段使列車懸浮在軌道上運行,被稱為『零高度飛行器』。與普通輪軌列車相比,它具有噪聲低、振動小、無污染、轉彎半徑小、爬坡能力強等特點。磁浮列車的研制涉及自動控制、傳感器技術、電力電子技術、直線推進技術等眾多學科,技術復雜,是國家科技實力和工業水平的重要標志。
根據工程計劃,S1線將於2013年初建成並試運行。目前的第三代樣車已在試驗線上安全運行6萬公裡,列車最大有效承載能力達到15噸,車輛、軌道及相關裝備完全達到運營線要求。
這一技術的工程化研發,是由國防科技大學與北京控股集團磁懸浮技術公司共同開展的。從20世紀80年代開始,被譽為『中國磁懸浮之父』的國防科大教授常文森帶領課題組,相繼突破懸浮導向控制、轉向架、總體設計與系統集成等核心關鍵技術。1999年,國防科大與北京控股開展合作,並共同承擔『十一五』國家科技支橕計劃重點項目『中低速磁浮交通技術及工程化應用研究』。雙方聯合國內17家科研單位與企業協作攻關,成功研制出三代列車和兩條試驗線,實現了關鍵裝備的全部國產化,形成了中低速磁浮交通技術工程化、產業化實施能力。
2010年3月,項目通過驗收。專家組認為,我國所掌握的中低速磁浮技術達到世界先進水平。
據國防科大磁浮技術工程研究中心主任李傑介紹,磁浮列車的車廂磁場與一般家電產生的磁場相當甚至更低。它的每公裡工程造價不超過3億元,目前略高於輕軌,遠低於地鐵。對於解決我國城市交通問題、促進節能減排、實現綠色發展、形成高端自主產業,磁懸浮交通線發展具有積極意義。
『設計的權利和能力是推動技術進步的核心。』北京控股磁懸浮技術發展有限公司董事長劉志明說,我國的中低速磁懸浮技術擁有完全自主知識產權,產品也完全為國產,並且初步形成了產業鏈,將為推動民族產業發展作出貢獻。