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天津北方網訊:今年,濱海新區將啟動建設快速公交系統,首條BRT線路將在港城大道設立,以此預示了天津公交線路的建設與改進又將登上一個新的臺階。
BRT是英文Bus Rapid Transit的縮寫,是一種介於快速軌道交通與常規公交之間的新型公共客運系統。它開闢了公交專用道路和新式公交車站,實現了軌道交通運營服務。預計,『十二五』期間,濱海新區將建成核心區內2條公交快線系統(BRT),實現區內公交運輸能力120萬人次。
濱海新區公交發展的提速其實只是今天天津市公交戰略的其中一環。據了解,今年天津將全面實施公交優先發展戰略,更新公共汽車500部,同時公交客運量將完成12.84億人次。
而作為大眾交通中最重要的一部分,公交的更新發展必將對樓市及購房者的置業選擇帶來一定影響。
利好頻出公交優先發展
近日,據市交通港口局了解,今年天津市全面推進綜合交通運輸發展,實施公交優先發展戰略,更新公共汽車500部、出租汽車1000部、長途客車500部,確保我市運營車輛全部達到國3以上排放標准,空調車比例達60%以上,進一步提昇車質水平和乘坐安全度、舒適度。新建5個公交場站、20個出租汽車停靠站。年內,積極推進機場二期等項目建設,加快世界一流大港建設,天津站客運中心綜合樞紐站和西站綜合客運樞紐站建成使用。
2010年天津不斷優化公交線網結構,開闢線路15條,延長6條,調整22條,重點解決了志成道13號大院、靜海、薊縣、中北鎮、華明鎮、雙港新居民區、寧河、漢沽等公交線路不暢問題。截至目前,全市公交線路達到519條,長度達到11832公裡,中心城區線網密度為2.1公裡/平方公裡,分別比『十五』末增加20.1%、26.5%和16.6%,進一步提高了城市公交出行比重,有效解決了新建居住區居民出行不便問題,全市區縣建成區已實現公交全覆蓋。
2011年,公交客運量將完成12.84億人次,增幅4%。為了實現這一目標,天津將繼續依據公交線網規劃,按照填補空白、消密補疏、裁彎取直的原則優化線網。本市將全面實施公交優先發展戰略,全年增、調、延公交線路20條。積極發展『雙城』(中心城區、濱海新區核心區)公交快線,加快推進城鄉公交一體化進程。進一步優化公交線網,提高線路資源利用率,有效解決部分線路分布不合理、線路繞行過多、城區外圍新建居民區群眾乘車難問題。重點規劃華明鎮、雙港、梅江、中北鎮、海河教育園區的公交線網,增加公交運力,進一步加大外圍區縣的公交覆蓋率,不斷提高公共交通分擔率。
大愛公交情之所鍾
天津在發展,道路在改造,但是唯一不會變的是天津人對公交的依戀,或者更恰當地稱之為依賴。 『坐公交車買菜真的很方便啊,尤其這大冬天的,誰也不願意頂著風騎自行車。』八裡臺站上車的幾位天津阿婆顯然已經樂此不疲,拎著新鮮蔬菜、享受差價的她們用帶有煙火氣的生活方式體驗最便利的現代交通。
王小姐是塘沽貽成尚北的業主,以前每次來市區購物或訪友,都要等公交車,但是車的班次相對較少,往往要等很久,給出行造成不便,有時等不及只好打的。因為隨著濱海新區開發開放力度的不斷加大,周邊和全國各地的人口不斷湧入濱海新區,濱海新區就業人口數量急劇增加,大大增加了公交車的壓力。而且每天乘坐公交車往返開發區和塘沽之間的人數不少於10萬人,而連接塘沽與開發區的公交線卻總計只有7條,每輛公交車的平均日載客量達數千人,根本滿足不了川流不息的客流量與城市發展的要求。知道新的公交系統即將投入運營後,王小姐非常高興,將給貽成尚北及周邊的樓盤帶來交通便利,以後王小姐坐公交車就不用久等了,也省下了一大筆打的費。
筆者在采訪中發現,像王小姐這樣對新公交線路充滿了期待的業主大有人在。曾經有人認為,天津的居民很富有,小區的業主都很有錢,私家車擁有率很高,即使沒小汽車也有電動車,對公交車的關注度不高,新公交線路對樓盤業主影響不大。但據筆者調查,實際情況恰恰相反,大部分樓盤的業主都需要公交車,他們也對新公交系統表示歡迎。
買房首選公交生活圈
公交本來是一個沒有感情色彩的工業名詞,現在卻是一個城市現代化的標志,現在它在改變著天津人買房的觀念。
中指研究院蔣雲峰表示:我個人認為未來離公交站越近的房子越搶手。隨著2011年更完善的公交系統的規劃和運營,百姓漸漸真正感受到公交帶來的價值,那個時候房價就不一樣,現在只有那些『先知先覺』的人纔能抓住這個機遇、搶佔這個機遇。
除了一些高檔的別墅盤,現在大部分樓盤的居住群體,大部分是沒有私車或者和油錢『斤斤計較』的普通市民,公交車和地鐵還是他們出行的主要交通工具。即便是有車族,也不可能家庭的所有成員上下班都有車開,來串門的親朋好友也不可能都有私車。對於如此大的需求量,沒有公交車簡直難以想象。
家住西青的程先生說,『我已經習慣了公交生活圈子。平時或者節假日要到市中心購物,我通常不會選擇開車,因為會有很多不便,比如堵車、找停車位,可能你要花半個小時纔能找到停車位。如果是乘公交車,我家門口就有638路,會很便捷,而且現在提倡低碳環保,很多地方都應該用一些公共的交通設備。我有車但是我不一定開車出去,只要公交線可以到達的地方我都會選擇公交。這種公共的交通使用會使天津市民真正意識到,以後你開車根本沒有辦法停車,你要花一個小時在路上,但是公交車可能十幾分鍾就到了。』有些天津市民對交通觀念非常的強烈,買房子更傾向公交旁邊。
現在交通已經成為人們買房子最關心的要素之一,是評判一個樓盤的綜合性價比的重要因素。根據相關調查顯示,市民對購房因素的重要性的關注,交通狀況排在第二位,僅次於地段,而交通條件的好壞主要體現在公交的通達程度,所以新公交系統的運營,樓盤業主是受益無窮的。
日益開放的交通環境,受益的不僅僅是周邊樓盤,還能帶動周邊商圈,加速產業的對接和經濟的繁榮,隨之而來的則將是城市版圖的擴展。
『開通公交車後,居民的活動空間得到了進一步拓展,而人員流動的加速,必將促進其他各類資源的交流與整合。』南開大學經濟學院院長助理、經濟研究所副教授秦海英認為,『經濟發展的規律,往往遵循著區域間便利的原則,片區相連、資源整合、公路相通,同屬一個區域,自然就聯系緊密,經濟社會相互融合度便會更深一些。在公共交通的作用下,環城四區及濱海新區與主城區的融合將進一步加速。而這種融合,將不僅僅是經濟,更有文化。』