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天津北方網訊 3月4日電:一座車站,就是一個城市的窗口。京滬高鐵天津南站配套工程是全市的重點工程,同時也是整個京滬高鐵工程的重要環節之一。如今,該項工程距離1月10日全線開工已經過去了2個月的時間。工程的進展情況如何?能不能如期完工?帶著這樣的疑問,記者來到建設項目現場一探究竟。
在京福公路支線拓寬改造施工現場,可以看到在道路南側,每隔20米左右就有一輛壓路機在進行精平路機作業;道路北側原本是池塘和淤泥,數十輛挖掘機正在進行土方回填作業。與此同時,在道路的部分施工點位,小型吊車、重型卡車正配合著施工人員進行地下管網的鋪設……整條公路上築路機械數量之多、作業工種之繁雜超出了記者的想象。
這樣的場面不止京福公路這一處,目前全線8條道路有19個大工作面都在同時進行作業。"西青建委工作人員姚國偉對記者說:『京滬高鐵是一項備受關注的偉大工程,我們能參與其中成為一線的建設者,既感到榮幸和驕傲,也承受了很大的壓力。』然而,這種壓力不僅來源於對工程質量的苛求,更來源於工期的緊迫:由於京滬高鐵計劃提前開通運營,按照市政府的安排,南站配套工程必須在6個月內全部完工並投入使用。
為了保證施工速度,記者了解到,整個配套工程施工盡量組織平行作業,減少順序施工,能夠打開的作業面全部打開。平行作業帶來的是施工效率大打折扣,這要靠大量人力和機械的彌補:一般情況下需要10輛築路機械車,現在高峰期增加到了20多輛;一般工程晚上10點就收工,現在『人機連軸轉』,24小時全天候倒班不間斷施工……
沒有超常的舉措,沒有超常的速度,就不可能完成既定目標任務。然而,多工種交叉施工,尤其是這類涉及地下七八種管線鋪設的立體交叉施工,如果施工過程中操作不當將極易造成返工或質量事故,這也成為了擺在各標段現場指揮人員面前的一道難題。
針對這一難題,工程建設領導班子拿出了三項保障措施:一是尊重科學規律,超前規劃。早在項目開工之前,建設單位就結合施工實際,進行了科學的道路勘察測量和地下管線的論證設計工作,並對開工前各工種的協調和組織工作進行了周密的部署,為年初工程有條不紊展開提供了保障。二是倒排工期細化到天,責任落實到人。各工段的指揮人員每個人都有一份該工段的施工細則,上面明確了當天的工作任務和施工細節方案,遇到問題隨時向指揮部匯報解決。三是在施工過程中嚴格精細化管理。對各施工隊進場先後次序進行有組織的銜接,要求每個施工隊都在既定的點位進行規范作業,最大限度地發揮交叉作業的流動性,確保每個環節絲絲相扣,嚴謹科學。姚國偉告訴記者,截至目前這種高強度的立體交叉作業還沒出現過返工和質量問題。
工程建設得越快,越要格外重視工程質量和安全施工,絕不能因為搶工期影響工程質量。姚國偉告訴記者,各條道路鋪設管網挖出來的廢土全部棄而不用,改用粗砂填充地下管網周邊,為的是保證工程的質量過硬。記者在采訪中感到,盡管目前工程正在晝夜不停地趕進度,但是大到工程的整體部署,小到某一工種的作業安排,一切都在安全和質量為重。雨污水管道施工負責人彥斌向記者介紹說,這條路段污水管道最深大到地下7米,施工人員要進行深槽作業,了解這一情況後,我們及時和其他管線施工隊伍協調工時,保證深槽施工在白天進行,避免出現施工安全隱患和質量問題。
一路走來,看著通往高鐵天津南站的道路上熱火朝天的施工景象,相信在不久的將來,人們可以經由這裡登上京滬高鐵,享受高速時代的便捷、通暢。這條條大路也將成為滿載著人氣與財富的『高速光纜』,為本地區帶來源源不斷的發展活力。 (記者張天倫李妍)