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沒完沒了的高速公路不合理收費一直是兩會上的熱點話題,一些代表委員連續數年與收費站『較勁』。而記者在今年的全國兩會采訪中發現,相關意見卻相對減少。一些代表委員道出的真相是:不是這方面的工作有所改進,而是多年『巋然不動』的不合理收費實在讓他們感到『無奈』和『氣餒』。
周洪宇代表直言,很多高速公路現在已成了地方政府的『提款機』。一些地方政府以『貸款修路,收費還貸』為借口,再通過將政府還貸公路轉為經營性公路,或是變身上市公司等種種花樣,不斷拉長收費期限。
首都機場高速事實上已成為這方面的『經典』。按照審計署2008年頒布的審計公告,這條修建於1993年的高速路,早在2005年底就已收回成本,累計收費高達原投資近3倍,同時估算剩餘收費期內還將收費數十億元。
於法無據、於理不合的高速公路不合理收費屢禁不止,不僅使我國成為世界上高速公路收費裡程最長的國家,而且加重了社會公眾負擔,不少駕駛員被逼著『逃』『躲』『闖』,由此引發的社會矛盾和問題也層出不窮。去年京藏高速發生罕見的大擁堵,就與高速公路收費密集、管理混亂息息相關。
世不患無法,而患無必行之法。《收費公路管理條例》以及交通部發布的《收費公路權益轉讓辦法》《關於進一步規范收費公路管理工作的通知》等,嚴格限定了高速公路還貸年限、收費站設置的密度等。但一些地方政府、高速公路管理部門和企業卻長時間置若罔聞,暴露出的是『政企不分』的機制弊端、漠視群眾利益的思維模式、形形色色的利益保護和有法不依的尷尬事實。
市場環境的規范,和諧社會的構建,不允許沒完沒了的高速公路不合理收費成為攻不破的『堡壘』。對事實清楚、依據明確、群眾深惡痛絕的高速公路超期收費和亂收費問題,有關部門應認真回應社會關切和呼聲,正視代表委員的意見,而不應敷衍塞責、拖延了事。
據新華社