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亞市調查數據顯示市民購車心理價位上漲
10萬元以下需求急速下降
超九成持號人不買“冠軍車”
天津北方網訊 治堵新政實施近一個季度,北京汽車消費結構已經發生變化。記者發現,10萬元以下級別的購車需求急速下降,凱越、捷達、比亞迪F3等以往的銷量冠軍車型如今變得無人問津。
據亞運村汽車交易市場最新數據顯示,僅有4.17%的持號消費者願意購買10萬元以下車型。
而去年12月時,三成以上消費者的心理價位都在這一區間。
車市現象
“一個頂倆”MPV受熱捧
“你看這車多能裝人,咱就一個號,這一輛車當倆車用。”記者昨天在一家別克4S店,聽見一位男士正坐在GL8商務車裏,指着後面的兩排座位,向老婆孩子說着自己的觀點。
一旁的銷售顧問不時地提醒客戶,“現在訂單已經排了40多個,店裏供貨緊張,要下手得趁早。”這位姓趙的銷售顧問告訴記者,自從北京購車受限後,這種“一輛當兩輛”的車就格外受歡迎,店裏每個月的銷量比原來不受限制的時候多了10多輛。
“像GL8這種車,主要是公司買來做商務用,可現在公司買車的指標很難中籤,許多公司就拿舊車置換GL8,比原來的車能多坐人還舒服,實用性更強。”小趙說,不僅公司,許多家庭也看到了MPV的好處,紛紛將購車目標轉移到商務車上,這樣三口之家帶上雙方父母,一輛車就能出遊,“比再搖個號靠譜多了”。
據中國汽車工業協會數據顯示,2月份全國MPV銷量同比增長了16.5%,銷售勢頭遠遠好於轎車和微車。
經銷商說
傳統“冠軍車”風光不再
記者發現,4S店週末的人氣比以前旺了不少,但以往頗具人緣的凱越,如今卻無人問津。
小趙告訴記者,凱越遇冷不是一天兩天了。今年以來,“一個月能賣10輛就不錯了”。
“原來凱越一個月能賣多少輛呢?”記者問道。“那可多嘍!”小趙聽到詢問立刻發出感嘆,“凱越原來一個月至少得賣六七十輛,是店裏衝量的主力車型,現在指不上了。”
“凱越可是別克的當家產品,拿過多次全國單一車型年度銷量冠軍。”提起凱越曾經的風光,小趙不禁感慨起來。
據瞭解,受到新政衝擊的“冠軍車”不光是凱越,由於銷量表現欠佳,北京部分經銷商已經儘量減少或停止對捷達的進貨,比亞迪F3也少人問津。
數據分析
消費意願折射降價期待
記者統計發現,“冠軍車”遇冷源於消費者購車價位意向發生變化。據亞市最新統計數據顯示,新政出臺前,北京消費者購買10萬元以下車、10萬-15萬元車、15萬-20萬元車的意向分別佔37%、32%、11%。
新政出臺後,今年1月份這一數字變爲10.8%、52%、27.7%。到了今年3月份,希望購買10萬元以下車型的“持號”消費者僅有4.17%,而置換車的消費者僅有3.45%願意購買這一價位的車。
汽車市場資深分析師蘇暉分析,購買10萬元以下經濟型轎車的消費者對車價都非常敏感,購車意願驟減是因爲在等待汽車降價,相比之下,級別越高的車型市場越穩定。記者孫宇