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天津北方網訊:美麗的永定新河河口溼地,風光旖旎,在這裏有一羣年輕的築港人,懷揣着青春和夢想,勝利建設了濱海新區首個BT項目--天津海濱大道北段二期工程。
然而,在喜悅的背後,又有多少人知道其中破繭成蝶的艱辛和酸楚,這個曾經承載着中交一航局一公司轉型市政使命的工程,在履約的過程中卻是“多災多難”。
工程前期,先後三次遭遇歷史罕見的風暴潮侵襲,直接造成了施工全面癱瘓,其中最大的一次爲五十年一遇,棧橋、便道、車輛全部被咆哮的潮水淹沒,53名職工被困在幾個集裝箱頂,眼前是一望無際波濤洶涌的潮水,絕望的分包老闆哭着打電話請求救援。接着,整個工程最爲關鍵的全國入泥最深的永定新河特大橋主墩巨型鋼圍堰下沉遇到了前所未有的困難,國內能請到的權威專家都來了,還是一籌莫展,工期一拖就是3個多月;於此同時,業主一再將工期縮短,要求三年的工期兩年幹。壓力像海嘯一樣排山倒海的拍打過來,工期已是十萬火急。
“務必要及時履約”,公司上下迅速達成共識。於是,夜裏困了就抱着軍大衣打個盹,餓了就啃幾口方便麪,堅強的一航人在幾百個日日夜夜裏發起了二十四小時鏖戰。
不久,累的精疲力盡的一航人卻猛然發現即使是二十四小時施工,工期還是不能滿足業主要求,難道真的要延期交工?難道“中交一航”這面大旗真的要在這裏折斷?
不在困境中爆發,就在困境中滅亡!按照常規施工方法註定是難以按期交工了,項目經理張勇經過數天苦思冥想,毅然決定:“常規的方案沒有了,就想別人不敢想的辦法,‘中交一航’這面旗幟絕不能毀在我們手裏,一定要保質保量按期完成業主交付的任務!”
最終經過項目部全體技術人員艱苦的攻關和論證,向業主和設計方大膽提出了實施國內首例160米大跨距掛籃懸澆結合滿堂支架大現澆的施工方案。
方案提出之初,就受到多方專家質疑,因爲難點太多了,沉降量難控制,懸澆與支架現澆銜接段線形難調整,張拉過程中支反力難測算,160米懸澆結合現澆施工在國內無此先例,可謂難上加難。而秉承着“及時履約”的信念,項目部組織設計人員及幾位國內知名橋樑專家進行了十七次研討,不斷攻克難點完善方案,最終得到了專家認可。
雖然方案已經確定,但是風險極大、資金投入巨大、施工強度逼近極限,兼之此時合同工期已經迫在眉睫,項目上很多人都處於崩潰的邊緣。
當時,一航局內外,項目上下,質疑聲此起彼伏,幾乎所有項目職工都不敢相信在規定的工期內能夠實現竣工驗收。面對這些困難,項目班子頂住了來自各界的壓力和質疑,默默地將委屈和壓力轉化爲工作的動力,帶領項目職工全身心的投入到工期的搶奪之中。
在工期搶奪戰中,項目部沒有一個人在這場惡戰中退卻,從項目經理到書記、總工、副總工、調度、技術員和協作隊伍員工,他們共同創造了一航局歷史上700多個日日夜夜24小時不間斷施工的可歌可泣的記錄。
雖然項目面臨很多的困難,但依然取得了可喜的成績:在天津濱海建投集團的各項評比中,多次力獲第一,被列爲濱海建投示範工地;在天津市公路建設督查總結會中榮獲第一名;在交通部質檢總站對全國公路工程系統進行的綜合檢查中,交通部質檢總站站長稱讚:“你們的工程完全可以做爲質量的示範工程、樣板工程!”;“確保大體積承臺混凝土澆築成功”爲課題的QC小組獲天津市優秀QC小組;項目部獲2010年一航局“工人先鋒號”,獲天津建投集團優秀項目部,獲業主2010年度工程特別貢獻獎等等。
終於,這個新成立的項目部和一個臨危受命的艱鉅工程艱難的走出低谷,在業主期望的工期內實現了海濱大道北段二期工程的竣工驗收,專家和業主不禁稱讚“中交一航局完成了一個奇蹟”。驗收後僅隔幾天業主就將海濱大道全段投入運營,這在國內都屬罕見,也充分的表現了業主對一航局工程質量的信任和認可。
“雄關漫道真如鐵,而今邁步從頭越”,中交一航局一公司海濱大道北段二期項目征戰市政的道路充滿了艱辛和挑戰,但是他們在及時履約上所做的努力以及總結出來的經驗和教訓,將爲一航局乃至整個國內基建行業留下一份寶貴的財富,而經歷過風雨洗禮的他們也當之無愧的成爲了一支創造奇蹟的鋼鐵團隊。(通訊員陳明佳)