看着漂亮，坐着舒心，設施一流，安全一流，服務一流……乘坐地鐵1號線的市民經常這樣由衷地讚歎。

　　天津是繼北京之後內地第二個擁有地鐵的城市，首條地鐵工程於1970年啓動，1984年正式運營通車。如今正在運營的地鐵1號線是在老地鐵7.4公里基礎上南伸北延形成的，線路全長26.188公里。

　　昨日，記者從地鐵運營公司獲悉，天津地鐵1號線自2006年6月12日開通試運營至2011年6月12日，安全運營5週年。

　　截至今年5月底的統計數據顯示，地鐵1號線共安全運行1122.78萬公里，大約相當於繞赤道280圈，共安全運送乘客15681.4萬人次，最高日客運量達21.2萬人次，共開行392，953列次，列車正點率達99.66%，運行圖兌現率達99.95%，乘客滿意率達98.6%。天津地鐵在見證歷史的過程中，繼往開來，打造着安全、快捷、舒適、文明的地鐵世界。

　　往事

　　天津老地鐵 你還記得嗎

　　1984年12月28日，天津“老地鐵”——天津地鐵一期工程建成通車，始建於1970年的天津老地鐵，是繼北京之後在我國建成的第二條地鐵。

　　老地鐵線路南起和平區新華路，北至紅橋區的西站，沿途有8個不同建築風格的車站。地鐵實行雙線運行，按設計能力每小時可運送3萬人次。“老地鐵”最初設計是從雙林站到柳灘站，全長26公里，因受各種條件限制，從1970年6月5日開始動工到2001年10月9日停運，共建設7.4公里。

　　數字

　　今天過生日 曬曬成績單

　　-安全運行1122.78萬公里

　　-大約相當於繞赤道280圈

　　-安全運送乘客15681.4萬人次

　　-最高日客運量達21.2萬人次

　　-共開行392，953列次

　　-列車正點率達99.66%

　　-運行圖兌現率達99.95%

　　-乘客滿意率達98.6%

　　【地鐵1號線·運營】

　　關鍵詞1 安全第一

　　防範勝於救災 奉行32字箴言

　　安全品質 管理人員佔總員工21.4%

　　地鐵作爲大運量的現代化城市公共運輸系統，運營安全與乘客人身安全息息相關，確保地鐵運營安全是地鐵運營的生命線，也是地鐵運營公司工作中的“重中之重”。在運營安全管理體系中，地鐵公司奉行科學安全工作32字箴言：“安全第一，預防爲主；全員參與，落實責任；夯實基礎，持續改進；恪守承諾，遵章守紀。”這32個字充分體現了“防範勝於救災”，安全關鍵在於預防的管理理念。

　　在管理方法上，主要採用體系認證、安品一體化、風險管控三項策略。2006年，地鐵運營公司取得了ISO9001質量管理體系認證。2009年年初，啓動職業健康安全管理體系認證。2009年年底，按照OHSAS18001國際標準，建立實施了職業健康安全管理體系。

　　在現場管理上，公司配備了17名安全品質管理的專職人員，佔總員工數的1.4%；現場專兼職安全品質管理人員250餘人，約佔總員工數的20%，確保運營一線安全。

　　在運營風險管控方面，地鐵1號線開通之前就聘請了多位國內地鐵運營專家，併成立了運營開通前安全診斷專家組，分階段進行行車、車輛、土建、軌道等多個專業、爲期兩個月的專業運營安全診斷，對地鐵1號線在載客運營初期所需的整體安全表現及要求進行了檢查並提出建議，其中包括人員、運營設備系統的準備情況，以及突發事件的緊急處置等。還聘請了第三方對1號線進行工程勞動安全驗收評價、職業病危害控制效果評價、防雷檢測評價、環境影響評價等，根據評價報告組織技術人員進行專項改進，全力確保地鐵運營開通安全。

　　在運營過程中，地鐵運營公司還定期組織技術人員對存在的危險源進行全面的辨識和風險評價，分別通過制定方案、實施運行控制和編制應急預案三種途徑進行管理，通過近年來的運營風險分級和管控實踐，對辨識的近700項危險源、40項重要危險源建立了科學完善的排查治理系統，全程監控。

　　關鍵詞2 按需調整

　　有兩種運行圖 曾7次早晚延點

　　按平日、高峯、週末、節假日需求調整時間

　　目前，地鐵1號線首、末班車分別在6：00和22：00從雙林站和劉園站對發，全線結束運營時間爲22：45，全天運營時間16小時45分鐘，單程運行時間僅需45分鐘。此外，地鐵運營公司根據階段性客流特點分析，制定了平日運行圖和節假日運行圖，在週一至週五採用平日運行圖，早晚高峯時段的行車間隔保持在5-6分鐘；週末和節假日採用節假日運行圖，全天行車間隔保持在8-10分鐘；雪天行車密度縮短到間隔4-5分鐘，因此地鐵方便、快捷、準時的服務優勢非常明顯。

　　自2006年6月12日地鐵正式開通起，地鐵1號線運營時間規定爲9：00至16：00，但在運營中，地鐵公司7次早晚延點，以便於更好地服務乘客，滿足乘客出行需求。2006年7月29日，末班車晚延點至18：00；2006年9月4日，首班車早延點至6:30；2006年11月2日，末班車晚延點至20：00；2006年11月25日，末班車晚延點至21：30；2007年3月12日，首班車早延點至6：20；2007年6月12日，末班車晚延點至22：00；2007年11月10日，首班車早延點至6：00。

　　關鍵詞3 乘車優惠

　　考慮人羣需求推各類優惠票

　　老人、學生、殘疾人等按政策享折扣或免費

　　地鐵作爲城市公共交通體系的骨幹，建設及運營成本均較高，影響票價政策、票制及計費方法的因素也比較多。地鐵運營公司既要保障地鐵公共運輸產品的社會效益，也要兼顧政府財政補貼政策和運營企業的永續經營。經市物價局票價聽證後，地鐵票價確定爲2元至5元的基本票價和分段計程票制。同時，老人、學生、殘疾人等人員按照票務政策享受折扣或免費乘車。

　　地鐵運營至今，針對不同乘客的不同消費需求，地鐵運營公司在基準票價的基礎上，分階段發行了優惠票。2006年9月5日、2007年9月10日，針對在校中小學生、教師及大學生，推出了學生特惠票。2006年12月8日，針對集團企事業單位限量推廣集團優惠票，爲上班族策劃併發行了以次計費的乘次票，爲短途乘客策劃了半價票。2007年4月，策劃低平峯優惠儲值票。2008年，地鐵試運營2週年之際，發行了奧運超值年卡。2008年“9·22無車日”以“購票優惠，充值有禮”爲主題，首次實行單程票全程票價2元，傳遞綠色環保理念。2009年試運營3週年之際，推出3週年紀念票。2009年11月13日至11月23日，地鐵與《城市快報》合作策劃了“地鐵冬季優惠卡”。這些充分利用票價政策的優惠舉措，大大減輕了乘客的經濟負擔。

　　關鍵詞4 舒適度高

　　列車都有空調開車前就啓動

　　按照室外天氣變化適時調整列車內溫度

　　爲給乘客營造舒適的乘車環境，地鐵1號線所有列車均設有空調集控裝置，每日上線列車將在出庫前啓動列車空調系統，地鐵運營公司根據國家相關標準規定，結合地鐵1號線列車空調系統和電熱器系統設備的性能，已制定了列車車廂溫度控制標準。每年5月1日至9月30日，當列車客室車廂溫度在28℃以上時，司機開啓空調系統，以保證車廂內保持涼爽。列車車廂內所設定的溫度也會根據室外天氣的變化適時調整列車內溫度，以此保證乘客在乘車時的舒適度。換季期間，列車司機將根據全天氣溫變化情況，採取部分時段開啓空調系統的方式，確保車廂內乘客的舒適度。

　　【地鐵1號線·服務】

　　關鍵詞1 列車擴編

　　緩解客流擁擠 4節增擴至6節

　　全日運營列車班次中6節編組列車班次已達98%以上

　　列車上有自動廣播和人工廣播，車門上方配備了動態地圖顯示屏、貫通道處有LED滾屏，通過文字、地圖、聲音實現到站信息、上下車提示、安全注意事項等信息的及時告知；車廂配備了自動空調系統、電熱供暖系統和通風系統，實現冬暖夏涼、空氣清新的乘車環境；通過列車車載信號設備和地面信號設備的數據交換，實現列車的自動駕駛或ATP防護駕駛，保證兩列運行列車在安全距離不足的情況下能夠自動停車，確保乘客安全；在站臺上，信號系統將列車運行信息及時傳給安全門系統和旅客信息系統，乘客坐在候車坐椅上就可通過站臺旅客信息系統液晶顯示屏預知列車到達時間和列車編組情況，安全門也只會在列車到達站臺停穩以後才自動打開。此外，車站也設置了自動售票機，可實現乘客的自主購票；車站出入口設置自動扶梯或直升梯，方便乘客進出站；車站還設置了客服中心，在乘客有需求的情況下會由客服人員提供問詢、引導、幫助等服務。

　　隨着地鐵客流與日俱增，爲有效緩解客流擁擠尤其是高峯時段出行壓力，地鐵運營公司充分利用自身技術資源積極推進列車擴編項目，通過採購新車與老車合併編組的方式，實現1號線列車從4節到6節的增擴。截至目前，地鐵1號線全部25組列車中已有23組列車爲6節編組，擴編工作已進入收尾階段，全日運營列車班次中6節編組列車的班次已達98%以上。

　　關鍵詞2 送“急時傘”

　　爲乘客遮風雨配置緊急醫藥

　　地鐵員工銘記“沒有乘客的不對，只有我們的不足”

　　5年來，“沒有乘客的不對，只有我們的不足”被地鐵全體工作人員銘記。突出人性化，成爲地鐵公司的服務理念。遇到下雨天氣，地鐵車站會啓動“地鐵急時傘免費借用”活動服務。車站設有專人在雨傘借用點爲乘客服務，乘客可在工作人員的指引下，辦理借傘、還傘業務。辦理了借用登記，在繳納10元押金後，乘客便可領取雨傘及雨傘借用牌；歸還時，乘客攜帶借用牌將雨傘歸還到車站，領回10元押金，註銷登記即可。2009年，爲保證車站環境衛生，防止乘客滑倒等安全隱患，地鐵公司發放傘套5萬個。

　　此外，地鐵1號線各站點都配置了“緊急醫藥箱”，用於乘客突發疾病或受傷情況下的應急搶救。夏季高溫天氣到來，地鐵各站配置了風油精、藿香正氣水等各類應急醫藥用品，供乘客遇到特殊情況時向車站工作人員索取使用。

　　關鍵詞3 注重溝通

　　建信息資料庫含萬餘名乘客

　　自2008年起在學校、社區開展40餘次現場交流活動

　　自2008年起，天津地鐵採取“座談式調研”和“走訪式調研”，在學校、社區開展了40餘次乘客現場交流活動，並建立萬餘名忠實乘客的信息資料庫，對該部分乘客電話回訪達2000餘次，加強了乘客與企業間的溝通。

　　5年來，地鐵運營公司開展了一系列與乘客、市民互動的活動：與大學合作“倡導地鐵綠色出行”爲主題的無車日宣傳活動；與小學合作開展“地鐵第二課堂，爭當安全小衛士”爲主題的地鐵安全乘車知識宣傳活動；與敬老院開展的“金秋夕陽紅，地鐵送溫情”活動；高考期間開展“高考考生免費乘坐地鐵”活動；春節期間開展“一元超值體驗乘坐地鐵”活動等。

　　小檔案

　　天津地鐵1號線自2006年6月12日開通試運營至2011年6月12日，安全運營五週年。南起雙林、北至劉園，是縱貫市區南北走向的主幹線。它橫跨津南區、河西區、和平區、南開區、紅橋區、北辰區，途經西南角、濱江道、小白樓、南樓等主要的中心商業區，西橫堤、本溪路、丁字沽、下瓦房、南樓、尖山、小海地等新老居住區，天津市青少年活動中心、人民公園等大型文化娛樂場所，以及城市副中心鐵路交通樞紐天津西站。該線路全長26.188公里，設22個地鐵車站，8個高架車站(財經大學、華山裏、復興門、陳塘莊、本溪路、果酒廠、西橫堤、劉園)、1個地面車站(雙林)、13個地下車站。除土城、南樓、下瓦房、小白樓4個島式站臺的車站外，其餘18個車站均爲側式站臺。