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資料圖:幾位鄭州市民騎電動車趕路(2009年12月2日攝)。
新華網深圳6月12日電(記者烏夢達、王攀)近日,深圳市有關部門發出通知,從6月6日到12月5日,在深圳主要區域24小時禁止電動自行車上路行駛。作為全國第一個對電動自行車『一刀切』的規定,深圳的『禁電令』在互聯網上迅速引發眾多網民的熱議,有網民贊同深圳對電動自行車下達『最後通牒』,更多人則質疑一紙『禁電令』既給市民出行帶來不便,也無法達到提高城市交通安全系數的初衷。
擁有50多萬輛電動自行車的深圳,也是全國重要的電動自行車產地,電動自行車為何不斷遭遇禁令的衝擊?禁止是不是最佳做法,記者對此進行了調查。 『禁電令』出臺,百姓直呼『傷不起』據統計,目前深圳電動自行車的保有量為50萬輛,相比全國1.2億輛的總量來說並不多,但在深圳的『禁電令』頒布之後,泉州、廈門、成都等多個城市都在觀望中,准備適時推出類似的舉措。一紙『禁電令』之後可能帶來的效仿效應在網民中引起了大量的討論。
『禁電令』推出後,不少網民認為是終於給『脫韁』的電動自行車套上了『籠頭』。網友『唯一』說,電動自行車的流動性太強了,速度也很快,給行人和機動車造成很大隱患,早就該禁了。網友『cetest』也表示,『看看很多紅燈路口電單車橫衝直撞,行人常被撞到。拉客的電單車見到人就亂按喇叭,這絕對不是深圳該要的。支持先禁!』
但更多網民對『禁電令』表示了反對和無奈。在一些主要門戶網站上,電動自行車受禁成為熱門話題,不少網民立刻感到了『禁電』造成的不小衝擊。對此,深圳網友『布衣平民』總結了兩個『傷不起』:
騎車一族『傷不起』——『公交車實在是太擠,還總是塞車。買輛電單車,以為不用擠公交車了,誰知來了「禁電令」。』作為一種輕巧靈活的交通工具,電動自行車是很多深圳人尤其是打工者和郊區居民的代步工具。
物流公司『傷不起』——『解決了「最後一公裡」的難題,為各行各業的發展提供幫助。本想自助助人,誰知「禁電令」來了,我們送件要開車了,成本高了,效率也低了。』
京東商城首席執行官劉強東則在微博上訴苦:『禁電讓我們不得不租賃更多站點,縮小配送范圍。租金大幅提昇、配送效率下降,成本一下子提高了40%。』·深圳正式禁行電動車
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