天津北方網訊：它有着坎坷的身世經歷，從1942年開建、4年多以後才竣工投用。如今，它仍在爲海河下游航運和南北交通發揮着重要作用，僅是每年通航的船舶就達萬餘艘次。記者日前從塘沽文化部門獲悉，今年“69歲”的新港船閘在第三次文物普查中被列爲“新發現文物”。

　　日前，記者來到新港西端、海河防潮閘以北處看到，新港船閘閘道內船舶正在等候通過，而大小車輛藉助鋼製船閘過道正快速通行。據天津港設施中心船閘所負責人介紹，儘管比起過去高峯期通船數量有所減少，但目前每年通航船舶數量仍在萬餘艘次，見證着這座船閘的“不老傳奇”。

　　據塘沽博物館文博館員王利考證，新港船閘建設動議應在1937年8月。日軍佔領塘沽後，加緊掠奪中國物資，建設天津新港，而新港船閘成爲首期工程的主要項目之一。王利說，它的建設並不順利，從1942年正式開工，直到1945年8月日本投降時，船閘的土木工程僅完成90%，操作室完成了70%，砌石護岸及牆後填土未完成，機械安裝完成80%，動力設備亦未全部安裝，閘門鉚釘尚有1.8萬餘枚未裝。1946年7月船閘續建，至年底全部竣工投入使用。新港船閘也成爲中國第一座海河船閘。1946年12月17日，首艘輪船——“新上海號”由漢口裝載大米順利通航。到1948年4月，過閘大小商船已達146艘次，最大噸位4700噸。此後，由於內戰原因設施失修，到1948年初船閘已不能通航。新中國成立後，經過挖泥清淤、修復閘門，於1949年10月恢復通航。此後，歷經幾次大修，新造兩扇自重150噸的鋼質閘門，增設通訊導航系統，實現了閘門自動化。

　　天津港設施中心船閘所負責人表示，儘管目前船閘已歷經近70年風雨，但其主體結構、附屬設施仍保存完好，在交通運輸中發揮重要作用，成爲天津港港區、塘沽市區與東西大沽之間海河南北兩岸的陸路通衢樞紐。爲此，船閘所今後仍將維護好船閘的運行，並保護好海河下游這一水利航運文物，使其續寫“新的傳奇”。