□孫葆元

　　    京滬高鐵即將開通，高鐵濟南西站遠離市區，爲了對接高鐵，省城將開通三條公交線路，配備40輛新能源混合動力車。看到這樣的報道，不禁爲公交有些擔憂，這幾條線路和幾十輛車，能應付得了洶涌的高鐵來客嗎？

　　    城市的客流四通八達，三條公交線最多隻能對應三個區域，其他區域的乘客只能中轉，增加了波折和地面交通壓力，甚至延誤離站和赴站時間。試想，高鐵運行非常緊湊，白天有近百對列車通過，公共交通如果不能和它有效對接，將對城市整體交通帶來巨大隱患。顯然，目前的公交設計滿足不了乘客快速抵達目的地的需求，如果市內乘車耗時多於高鐵站際間耗時，這就是人們說的“最後一小時”，那麼，高鐵的高速優勢，將在“最後一小時”消失殆盡。可見，高鐵對城市公交提出了不小的挑戰。

　　    據瞭解，上海將高鐵站設在離市區很遠的虹橋，但是有13條地鐵線路與它對接，乘客不出車站就從地鐵疏散走了，且能到達目的區域，快捷而方便；南京高鐵與普通列車站混用，也有地鐵輸送乘客；蘇州、杭州也是兩站混用，但是公交車特別多，一個並不比濟南大的城市竟有七八條公交線路支撐着運行。

　　    他山之石可以攻玉。當我們的城市進入高鐵時代，當快節奏到來的時候，相關部門首先是思想要和它對接，不能憑老經驗對待新事物，想必公交部門也一定有這樣的思想準備。但願公交部門能克服困難，未雨綢繆，做到心中有數，用盡善盡美的服務來應對洶涌的高鐵來客。