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稱中國有理由驕傲問美國爲何沒做到
外媒從京滬高鐵看當代中國
被比作美國“阿波羅”登月計劃的京滬高鐵昨天下午發出首趟運營列車。登上列車體驗的記者們紛紛在300公里時速的顯示屏前豎起大拇指拍照留念。兩週前,他們還在新聞發佈會上拋出令鐵道部官員難以招架的質疑。正如“美國之音”記者所說,當你坐上這趟“面向未來”的高鐵列車,就感覺到中國完全有理由爲它驕傲。當然,高鐵不可能指望用一趟列車就掃清所有的質疑,尤其是高運營成本、施工質量等問題的確需要更長時間做答。但英國《每日電訊報》稱,在中國,支持高鐵的人不在少數,他們對國家未來會更美好深信不疑,是因爲他們每天都在目睹奇蹟發生。相比於中國國內輿論的褒貶不一,外媒的評價反而更高些。也許,那些曾得益於大規模修建鐵路和公路而領先世界的西方國家,算的更多的是一本歷史的大賬。
“中國有理由爲高鐵驕傲”
6月30日15時,京滬高鐵分別從北京南站和上海虹橋站對發出首趟列車。在北京出生的瑞士人馮琰成爲第一個購買上海到北京高鐵車票的“老外”。報道這一消息的美國有線電視新聞網(CNN)當天說,京滬高鐵跨越中國東部7個省市,這裏有中國1/4人口和佔全國GDP40%的經濟總量。一路上,馮琰通過微博、“臉譜”和“推特”全程直播了自己的旅行。
同樣感受了高鐵的《愛爾蘭時報》記者描述道,時尚美觀的白色高速列車從北京開往上海,以300公里的時速穿越山巒和稻田,沿途既有藍色屋頂的新式廠房,又有明朝以來的古老村莊。100年前,從北京去上海要花3個星期,還不要說沿途的艱辛與危險。現在的子彈頭列車穿越華東秀麗山川只需4小時48分,想想這是什麼勁頭。該報評論說,中國不甘心僅作低成本製造國,在奧運會展現了民族驕傲之後,高鐵成爲中國發展的又一個縮影。
德國《柏林晨報》6月30日報道說,當記者乘坐京滬高鐵時,餐車中正播放着影星成龍最新的功夫片。事實上,中國高鐵本身也是一部功夫片,讓西方看得目不暇接。這是中國“紅色鐵路戰略”的成功起點。就像中國的高速經濟一樣,中國共產黨要把中國帶入高鐵時代。英國《每日電訊報》評論說,在中國共產黨成立90週年的日子裏,京滬高鐵的開通無疑具有劃時代意義。
法新社6月30日稱,高鐵被視爲減輕中國交通系統過大壓力的重要一步。京滬高鐵可能對塑造未來中國沿海地區經濟發展有着重大轉型意義,沿線所有城市也都將受益於此。京滬航空運輸線可能遭遇“毀滅性”打擊,但同時帶來積極影響———促進航班的正點率。
然而,《紐約時報》關注中國國內對高鐵質疑的聲音,其題爲“高鐵正在改變中國”的文章說,穩步擴大的高鐵網絡正在遭遇中國公民和新聞媒體前所未有的質疑和嘲弄。其中,質疑聲包括高成本運營、昂貴的票價、施工質量、工程中的腐敗問題等。文章說,“高鐵在中國並沒有得到普遍好評”,對於普通市民而言,高鐵昂貴的票價已經觸及中國日益拉大的收入不均這個痛處。
美國《華爾街日報》報道稱,京滬高鐵常被比作美國的“阿波羅”登月計劃,但在兩週前長達兩個小時的記者會上,有關安全和債務的連珠炮式的提問,令官員們難以招架。不過,當週一記者們踏上高鐵體驗之行的時候,他們只是在列車數字速度顯示屏前豎起大拇指拍照,就連理應習以爲常的外國記者都大爲驚訝。CNN記者稱,考慮到高鐵時速達300公里,是美國最快列車時速的兩倍多,在車上感覺真是平穩異常。身旁的中國朋友更是驕傲地指着桌上的咖啡杯說:“看,一動都不動,厲害吧?”
“美國之音”記者說,當你坐上這趟“面向未來”的高鐵,就感覺到中國完全有理由爲它而驕傲。韓聯社評論稱,京滬高鐵將給中國人的生活帶來鉅變,高速的人力和物資流通相當於中國經濟的大動脈串成了一條龍,“這一天,真切地感受到可與美國發展速度媲美的‘中國速度’”。印度拉迪夫網站報道說,以一種令人眼花繚亂的速度,北京努力實現了擁有一個現代、速度超快、貫穿整個國家的高鐵網絡。中國的高鐵工程是人類歷史上最大的交通基本設施計劃,將改變中國版圖。
“中國做到了,爲什麼我們沒做到?”
“坐在商務車廂舒適的座椅上,很難不回想起中國不久以前的樣子”。英國《獨立報》記者28日回憶說,1992年的一個夜晚,一名老婦登上列車,鑽進座位底下死活不肯出來。然而鉅變如夢如幻,在中國經常這樣。該報道稱,京滬高鐵成爲中國崛起爲世界超級大國的最新象徵。到2013年,中國將擁有世界最大的高速鐵路網和800輛子彈頭列車。這一工程還將擴大爲一條“鋼鐵絲綢之路”。如果一切順利,2025年你就可以從哈爾濱登上列車,開始史詩般的旅程,經俄羅斯進入東歐和南歐,最終抵達倫敦。
據美國《外交家》網站29日報道,英國日前正在進行一場激烈的辯論,問題很簡單:政府是否應該批准530億美元的工程,修建連接倫敦到英國第二大城市伯明翰的高速鐵路。該報道稱,此時,翻開報紙的英國人大概會對京滬高鐵的消息感興趣吧。中英在這一項目以及基礎設施工程上的態度對比如此鮮明。
“中國做到了,爲什麼我們沒做到?”同樣的質疑也出現在美國《主考者》網站上。上海中歐國際商學院的交通學教授湯姆•卡拉曼認爲,中美兩國對發展高鐵的投入有着“天壤之別”———白宮2012財年計劃對高鐵項目投入80億美元,而中國今後5年則將爲高鐵投入4000億美元。
美國《郵政公報》有些唏噓地問道:還記得19世紀美國修建洲際鐵路的好時候嗎?我們甚至使用了廉價的中國勞工來完成該項工程,現在中國是否需要美國1400萬失業者去幫助它建設高鐵?CNN的文章調侃稱,在發展快速列車方面,美國已經完全無法和中國相提並論。不過幸好美國在另一個帶“快”字的東西上略勝一籌:快餐。因爲目前京滬高鐵上提供的早餐,是肯德基的雞肉漢堡。
瑞士日內瓦研究中心研究員張維爲6月30日對《環球時報》記者表示,從現代化發展的歷史角度來看,速度無疑是人類文明發展和生活水平提高的一個重要標誌。西方歷史書上將1848年至1875年這段速度大提高的時期稱爲西方的“經濟革命”時期:鋼鐵產量劇增,鐵路橫跨歐洲、北美,蘇伊士運河開鑿,新興大都市不斷涌現。西方由此確立了領先世界的地位。
美國《華爾街日報》稱,儘管有各種各樣的問題,但對於一個二三十年前仍用蒸汽機車輸送人員的國家來說,高鐵值得驕傲。這種驕傲不經意地表現在列車員身上。當列車抵近上海時,一名實習列車員問一名美國記者:“美國有高鐵了嗎?”這名記者回答說,基本沒有。列車員沉默了一會說,“哦,真的嗎?”臉上露出難以掩飾的笑容。
英國《每日電訊報》報道稱,不管代價多大,中國領導人推進高鐵的信心不會動搖。“現在就幹、快點幹”是政府的理念,要趕在土地更貴、拆遷更困難之前就幹好。打造全新世界級中國的衝刺已經開始。
《紐約時報》提醒說,在所有爭議中,人們往往忽視了這個世界最先進的高鐵系統對美歐構成的競爭考驗。就像50多年前,美國修建州際公路系統使現代商業在全國範圍內變得更加可行一樣,中國雄心勃勃的高鐵發展計劃有助於這個幅員遼闊、人口衆多國家的經濟一體化。較之美國在上世紀50年代所設想的,中國高鐵建設的時間表要快得多,高鐵時速也明顯更快。對美歐來說,此事的含意不僅在於對共產黨式的建設速度感到驚訝。
中國:自信還是質疑?
中國能否爲英國修建從倫敦到利茲、曼徹斯特乃至更遠城市的高鐵呢?長期從事鐵路工作的中方專家許毅發(音)對英國《每日電訊報》說,“絕對沒問題,中國對掌握高鐵技術的所有國家都進行了研究,吸收了各國的長處,現在擁有世界上最先進的高鐵技術,輕而易舉就能幫英國建設高鐵。”
該報道評論稱,在中國,持上述觀點的人不在少數。
很多中國人在生命中見證了國家翻天覆地的鉅變,深信國家的未來會更美好。他們深信不疑,是因爲每天都在目睹奇蹟。當英國記者問許毅發,中國能不能幫英國解決火車老晚點的問題?他回答說:“沒問題。”《每日電訊報》稱,雖然,要解決這個問題可能並不像許說的那麼簡單,可有時我們真的很難不羨慕甚至嫉妒中國人的巨大自信。
但與此同時,批評事實上正在中國社會成爲習慣。中國人民大學國際關係學院副院長金燦榮對《環球時報》記者表示,現在的中國人對創新十分欣賞,但對失敗卻比較苛刻。中國社會正處於轉型期,社會矛盾越來越尖銳,網絡又讓批評的聲音不斷加強。帶有批評色彩的質疑能敦促壞事變好事,但爲罵而罵的發泄難以成爲監督政府工作的利器。這是整個中國社會都需要仔細衡量的。