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迄今為止,中國汽車產銷量已連續幾個月出現負增長。而伴隨著進入7月的傳統淡季,曾一路高歌的中國車市的未來走向也不容樂觀。當下,汽車經銷商的庫存壓力非常大,到店客流量也明顯減少。在這『七月圍城』之際,如何在下半年剛開始時尋找多個突破口打破僵局呢?
下半年銷售形勢不容樂觀
中汽協數據顯示,今年1-5月,汽車累計產銷777.97萬輛和791.62萬輛,同比僅增長3.19%和4.06%。從月度情況看,今年1-3月,國內乘用車市場的同比增速分別為22.4%、7.9%和11.3%;但是,在4月和5月之後,增速分別降至3.4%和2.6%,不及去年同期增速的1/10。因此,下半年車市面臨的銷售形勢不容樂觀。
記者采訪本地市場,大多數經銷商老總的觀點對下半年車市的發展持有謹慎態度。『有利於車市的汽車政策在今年初被取消後,效果已經在零售終端被發大,加上北京限行、日本地震等負面消息的影響,車市中待購情緒漸濃,我們的庫存壓力也空
前擴大,』一位不願透露姓名的車商對記者說。
由於7月份是傳統的消費淡季,下半年車市的整體形勢並不容樂觀。面對油價上漲、物價通脹壓力,車市的競爭會更加激烈,不少經銷商認為,七八月份將成為下半年車市的重要轉折點。
潛在用戶仍難出手
為了促進店內汽車銷量,經銷商們紛紛加大降價幅度,主要目的是為了能賣出更多的車。而廠商在車市『中考』之際也會為追求更漂亮的半年銷售數據,加大對經銷商的壓庫力度。因此,在下半年初始,廠家對經銷商的壓庫力度將加大。
不過,廠家和經銷商的努力未必會收到期望的效果。對於未來的車市表現,業內人士預測,許多『觀望』中的潛在用戶仍難出手。因為根據車市規律,6月份、7月份乘用車市場將進入低谷,這主要是因為天氣炎熱,消費者大多不願意在夏天外出選車、購車。
6月份是半年的節點,這也是經銷商為什麼在不能確定交車日期的情況下,還給出很大優惠的原因。即便經銷商促銷力度不斷加大,但未來幾個月車市銷售情況將更加嚴峻。
此外,記者走訪經銷商後還了解到,很多消費者對車價繼續下降仍存在一定的期待,這也是他們持幣待購的一個原因。『其實現在各家的車價都降得差不多了,但消費者並不這樣認為,他們總覺得你這一兩個月已經降了這麼多,未來就還會降。』市區一家汽車經銷商的銷售經理無奈地說。
下半年有挑戰更有機遇
另外一種觀點則認為,今年七八月淡季將因為地震等因素影響變得格外興旺。自4月以來,日系車企遭遇了因配件短缺而出現的產能急劇下滑,經
過幾個月不飽和生產後,七八月將成為日系車企全面反攻的關鍵期。在淡季中加足馬力生產,爭奪上半年失去的市場將成為日系品牌最重要的使命。受地震影響,日系合資車企在4月、5月出現集體放長假的情況,直到7月份大多數日系車企纔實現真正復產。
記者從國內一家豐田配套企業了解到,從7月開始,豐田將在三季度內完成上半年產能缺失的漏洞。據悉,二季度4月、5月、6月,這三個月產量下滑的比例是正常產能的30%、60%和20%。相對日系車企而言,七八月將成為形勢轉變的關鍵時期。
中國汽車工業協會常務副會長董揚稱,在去年四季度汽車搶購潮中提前釋放的汽車消費能力,將在下半年有所恢復;而下半年通脹明顯抑制、中小企業貸款得到舒緩、物流成本下降及國際油價企穩等,都有利於促進汽車消費。因此,一些樂觀行業專家分析稱下半年一系列因素將提振車市反彈,預計今年產銷仍可保持一定增長,只是增幅比前兩年大幅下降。
(專刊記者 邵明習)