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羊城晚報記者 許方華
每周關注
CPI持續上漲,收入卻不見得有明顯提高,人們都在琢磨著如何為自己的錢包保值抗跌。
對於普通老百姓,目前最大宗的消費莫過於房子和汽車,但現在購房門檻越來越高,房價也相當堅挺,通常來講,部分人的預算就會轉移到購車上面,雖然車市競爭激烈,價格逐年往下走的趨勢不會變,人們買車也不會指望保值,但如果自己的愛車價格下跌很多,又或者日後當二手車賣出去時發現殘值很低的時候,心裡總是會有不爽的。
為此,根據上市後車價波動幅度和在二手車市場的殘值情況,我們搜羅市面上的『抗跌』車型,這些車型當中,有的是作為上市後,市場價格一直保持比較穩定,有的是在二手車市場的殘值率較高。需要說明的是,在新車市場價格堅挺的車型,未必能在二手車市場賣得好價格,但隨著國內私車換購的比例加大,殘值率也開始成為購車者衡量保值抗跌的重要指標。
多方因素左右新車市場價
新車剛上市不到一個月,在市場上就有現金優惠,這樣的現象在當今車市並不鮮見,事實上,目前新車市場上只有少數車型是按照廠家指導價賣出去的,大多數在終端市場都有讓利。我們看一款新車是否抗跌,並不是說這款車總是能夠以廠家指導價來銷售,而是它在上市後一段時間裡市場價格維持在一定水平,不會隨著時間推移而價格下跌太多,那麼這款車型在當前車市的降價洪流中,就算是『抗跌』車型了。購買到抗跌車型的消費者,心理總是比較欣慰的,這就好比買了房的人,盡管不是用作投機,但看到他的房子不斷昇值,感覺也是美滋滋的。而且能在競爭如此激烈的市場環境下保持價格相對穩定,某種程度上也表明這款車的品質和價值受到消費者的認同。
左右新車市場價的原因比較復雜,涉及廠家定價策略、供貨情況、經銷商任務和利潤等等,最基本的是供求關系,簡單地說,一款車很暢銷,導致供不應求,那麼它的抗跌能力就很強,甚至可能出現加價銷售。目前,車市上這類車型以SUV和進口車為多。當然也有一種情況是,車好賣,供貨也比較充足,經銷商在任務壓力不大的情況下要保持較高的單車利潤,那這款車也很有可能是『抗跌車型』,這種情況在德系車當中就比較常見,美系當中雪佛蘭和別克品牌新崛起的『雙君』和科魯茲也屬於這類。
廠家和經銷商的價格控制也有助於抗跌,這在一汽豐田的體系中體現較多。據記者了解,一汽豐田原則上會控制每家經銷商的訂單數量,除非經銷商爭取到單位大型團購等特殊情況,須經豐田嚴格審查後,纔能網開一面大幅提高供貨量。以往一汽豐田大部分車型等待一至兩周,皇冠和卡羅拉等部分型號和顏色緊缺的車型,需要等待一至兩個月的時間,豐田的訂單式生產方式讓旗下車型價格保持穩定。另外,經銷商抱團行動,市場促銷步伐一致,如一汽豐田在廣州地區的經銷商組成一汽豐田廣州協力會,共同維護市場,有效避免了惡性價格戰,統一廣州地區的銷售策略,正是由於達成一致的默契,一汽豐田廣州地區經銷商價格體系被維護得相當穩固。
車市抗跌難度越來越大
走訪市場後記者發現,部分主流品牌下面會有1-3款車型是比較抗跌的,本地市場上,德系和美系的抗跌車型較多;日系品牌中,一汽豐田一直是保持價格比較穩定的,受日本地震影響,廣汽本田和廣汽豐田的車型近期也保持相對堅挺,而東風日產近一年來勢頭很猛,旗下如逍客和軒逸的優惠幅度變化不大,但隨著下半年日本工廠全面恢復生產,估計日系車價格下調的壓力大大增加;韓系車的抗跌能力一向較弱,雖然上半年來韓系新車攻勢很強,第八代索納塔、雅尊、起亞K5、K2接連上市,但逃不過市場價『速跌』的命運,據悉,第八代索納塔上市不到一個月,在部分地區市場就出現6000元的讓利,起亞K5上市不久在廣州的綜合優惠幅度達萬元。
據了解,無論是德系、美系、日系還是韓系,在目前市場環境下,都面臨著抗跌難度越來越大的挑戰。一方面,廠商無一例外大幅擴產,經銷商庫存增多,如在去年風光無限的德系豪華車,雖然部分車型仍需訂車,但是有些車型已經有大量現車供消費者選擇。寶馬品牌有市場部負責人表示,現在3系的庫存量較大,而5系以及X5、X6還需要訂車。奧迪經銷商表示,現在Q5和Q7仍然供不應求,而A4L以及A6L系列有現車,A3的庫存比較大。
另一方面,對於經銷商而言,最怕的不是車市有多淡,而是競爭對手給出的優惠有多大,『天籟優惠那麼大,雅閣要守住目前優惠不變很難。』廣汽本田某經銷商表示。東風本田一經銷商老總則認為,現在消費者可選的品牌和車型越來越多,商家能守住自己的車型價格一成不變已經越來越難了,如CR-V雖然價格仍然堅挺,供貨緊張,以往顧客會選擇加價或等待,但現在可能就另選他家。此外,曾經讓車市瘋狂增長的購置稅優惠政策和節能車的3000元補貼政策已經取消,在一定層面上刺激廠商去降低價格來贏得消費者的好感。
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