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業界觀察
本刊評論員
“德系車自重大、鐵皮厚,安全係數高!事實是這樣嗎?”一個並不新鮮的爭議最近又在泛起。有媒體在調取2005年至2010年間北京發生的2000件交通肇事案統計分析,車禍致使轎車內有人員死亡的案件共有22例。其中,德系車佔9例,排行名列第一。而因爲“皮薄”一直讓人不放心的日系車,居然僅有一例,且該車爲奧拓。在致車外人死亡的肇事車輛中,德系車比日系車多5倍,居所有車系之首。
歐美是現代汽車工業的故鄉,日韓也是取法歐美成長起來的。不過,由於技術功底和對社會消費趨勢看法的不同,從而形成了不同的派系。一派以德國車爲代表,追求核心技術能力,以更快更高更強爲己任,一派以日本車爲代表,關注用戶尤其是普羅大衆的享受體驗。所以本來兩類車型就不是以安全爲分界線的,要比較撞車後誰更安全,真是個模糊命題。
德系車結構厚重,未嘗不是爲了安全考慮,但是載重更高,動能慣性更強,同樣級別的車型,德系對外部的威脅就可能比日系更大。日系車重視吸能的發揮,因此在車身嚴重受損的時候,會騰出空間和時間,讓內外的人都儘可能減少傷害。
德系車更關注的是汽車的主動安全,駕駛安全,道路規範等一系列可預期、可控制、可計量的源頭問題。甚至他們心目中的駕駛者應該都是非常守規矩的嚴謹人士。
日系車面向所有不同素質的人,從碰撞事故中孜孜以求,在車身輕薄和吸能效果中找到了平衡,併發揚光大,不但做到了更省油,還努力做到了碰撞試驗中的高分。歐美車在碰撞事故中檢討,像沃爾沃實現技術發明創造,許多電子安全控制系統逐漸成爲業界的標準,也成爲日系車的標配。相比之下,我們國內品牌一說安全就談碰撞,談CNCAP分數,實在有點本末倒置了。
貌似更“冒險”的德系車總有着讓人着迷的地方,因爲它包含了汽車科技進步的步伐,追求車之本質的人因此喜歡選擇德系車,豪華品牌也是以德系車居多。相應的代價就是,喜歡速度的人更容易出事,尤其是如果開的是減配的德系車。正如那句話說的,溺水的往往是會游泳的人。當你駕駛一輛寶馬以時速150公里狂飆的時候,再先進的安全系統就都成了虛無,聽天由命好了。
從社會需求來看,車身輕量化是大勢所趨,這方面日系車已經先拔頭籌。日系車不必和德系車去比速度,但是可以去做結構的強度,而德系車也可以繼續安全技術的研究。所有車都是和人的結合才發揮可怕威力的。一輛車的安全程度有多高,沒撞過的永遠都不會知道。在享受駕馭刺激的時候,最好把日系德系的區別全部都忘掉。無論是開奧拓還是開奔馳,唯一該記住的就是對速度的自律。因爲碰撞了再去比1%還是10%的死亡率,這並非安全之道,不碰撞纔是基本底線。 (執筆人:戚耀琪)