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本期人物:於洪江,男,漢族,1969年12月出生,黑龍江人。1992年7月參加工作,哈工大汽車設計與制造專業,大學學歷,工程師,現任一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經理。
1.作為汽車銷售公司的總經理,您最普通的一天都是如何度過的?
我的一天比較簡單,上午8點上班。上班就開早會,會後看看數據和文件。這些事件辦完之後,接著就是檢查項目的進度,並且參加一些部門的研討會。下班後用1個小時的時間健身,洗澡吃飯,晚上陪家人。不過這種規律的工作日不多,經常會因為各種事情被打破,比如出差。
2.您目前在工作領域關注最多的是什麼?
目前我最關注的是汽車技術的發展方向。很多人認為現在汽車技術正在變得越來越同質化,其實不然。現在主流的汽車技術主要分兩大方向。一是日系企業,以豐田和本田為代表的,他們正在發展電動車,而過渡技術是混合動力技術。二是歐系企業,他們專注提昇傳統內燃機的工作效率。從目前來看,走歐系企業路線的企業在市場上比較強勢。
3.許多車企都在向二三四線城市擴張,一汽馬自達在這方面的拓展情況如何?外界有評論說,一汽馬自達缺乏向這些城市拓展所需的相對低端的車型。未來是否會考慮引入馬自達的低端車型?
的確有這種情況,這是受馬自達在中國的布局所限。長安馬自達拿到的是相對便宜的車型,而一汽馬自達拿到的是相對貴一點的車型。
為了解決這些問題,我們主要是在渠道上進行扶助,幫助經銷商在建店時減少成本。例如一個三線城市的馬自達經銷店,在它的經營額沒上來之前,我們第一年支持他200萬元,第二年支持100萬元。通過這樣的政策,讓經銷商能夠安心去做經營,把渠道給做起來,然後再上正軌。
4.日本地震除在銷量上暫時會有影響之外,您覺得還會促成產業層面的變化?有人預測,日系合資車企在零部件采購上會實行更徹底的本土化。
我覺得不太會有什麼產業層面的影響。況且就零部件采購來說,即便是沒有這次大地震,中國汽車產業也是會走這條路線。這是一個純粹的企業行為,以日本零部件產業為例,勞動密集型的產業必然會往外走,到成本相對低廉的市場,例如中國。中國現在的汽車產業規模大了之後,成本就會降低,這樣就會吸引日本、歐洲的企業來布局零部件企業。
5.在微博上,您是一位十分活躍的用戶。許多人也因此認識了您作為汽車銷售公司老總之外的另一面。您對於自己的微博功能是如何定義的?
微博是我的個人平臺,但我同時又是銷售公司的頭,所以也同時代表著公司的形象。實際上不只是微博,Web 2.0技術的到來已經改變了企業的思維方式。拿微博作例子,每個人都能成為媒體。這種情況就會把企業拉扁平、拉透明,直面消費者和員工,切實地提昇消費者和員工的滿意度。
微博也是一種比較好的用來傳播企業價值觀和理念的平臺。我們的很多用戶在4S店挑車買車的時候,經常會回饋我們在微博上做的一些營
銷活動。但我們目前還沒有在微博上賣車的想法,我們不想做得太功利。
6.您覺得現在剛走出校園的年輕人,與您這一代人在這個年紀時,擁有的優勢是什麼,劣勢又是什麼?
我覺得他們身上全都是優勢,沒有劣勢。舉個例子,今年春節公司組織了一臺晚會,節目全都是員工自己表演。我細心觀察了一下,發現這些節目都非常有創意,他們的表演也很大方。但是最觸動我的是,這些節目全都是團體節目,沒有一個個體。
很多人都說80後、90後比較獨,但是我在公司裡沒有看到這種情況。再加上他們在教育、經濟和家庭環境上比我們當年要好很多,比如他們很小的年紀就接觸電腦,很早就學英語,利用網絡了解世界。我們這一代在同樣年紀的時候還只懂得玩彈珠呢(笑)。所以說,他們擁有的全是優勢,沒有劣勢。
7.您是從基層一步步走上現在的崗位的,對於現在想成功的年輕人您的建議是什麼?
這一點我在微博上也說過,前陣子也有一個年輕人曾經問過我,成功的捷徑是什麼。我個人是沒有走捷徑,而是一步步走上來的,只不過每一步可能走得比其他人稍快一點。如果真要給什麼建議的話,那還是要腳踏實地一步步來吧。
8.您最近去清華大學聽了一段時間的講座,此次清華之行,您最大的收獲是什麼?
有兩個感悟。一個是在清華這樣的最高學府,見到了很多德高望重的學者,的確是很有收獲。二是難得有這麼長的一段時間,在沒有工作乾擾下,把長時間以來沈淀在自己腦袋中的東西,結合老師們所講的一些內容,進行一個充分的碰撞和提昇。比如上面所提到的電動車技術,就是在清華大學聽講座期間思考的。
本報記者 張閩文