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記者從天津濱海國際機場獲悉,京滬高鐵開通一週以來,津滬航線客座率下降5%,低於此前民航內部分流兩成的預期。不過,受暑運客流增加等因素的影響,說津滬航線守住固有客流還爲時尚早。
爲應對高鐵開通,民航迅速打出“降價牌”。京滬高鐵開通初期,津滬快線的機票價格打折幅度高於歷史同期水平,比如當日機票可以低至5折,提前預定一週後的機票,價位以三折居多,300餘元的飛機票價與高鐵票相差不多,加上機場建設費等也足以與高鐵價格抗衡。
記者昨日從天津機場獲悉,京滬高鐵開通一週來,被譽爲天津機場“黃金航線”的津滬快線客座率爲75%-85%,比6月份京滬高鐵開通前的85%的平均客座率略有下降,但低於之前的預期。
爲減少京滬高鐵帶來的衝擊,日前,民航華北地區管理局還建議,各公司在兩地機場每天各備份一架飛機,以提高航班正點率。而那些晚到旅客,將被貼上“急客”標誌,在專人引導下迅速登機。目前,天津機場已推出“急客”引導服務。不過,業內人士表示,備份飛機這一建議受成本壓力的影響實施起來很難,但讓航線飽受詬病的“正點率”是必須直面的問題。
對此,中國民航大學管理學院原院長、民航大學繼續教育學院顧問朱沛教授建議,無論高鐵還是民航,都要把服務旅客放到第一位,在國外乘機也曾遭遇過航班延誤,但國外航空公司都是主動提供相關服務,乘客也能理解航空公司。在國內,很多時候航空公司是被動地提供服務,服務質量不能與國際對接。未來,隨着競爭的加速,服務質量將成爲留住客流的關鍵因素。(記者張維維)