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據法國《觀點》週刊6日報道,美國空軍已經向中國航空工業集團公司訂購了價值超過600萬美元的教練機。
該媒體評論稱,“中國人成了美國空軍的供應商,簡直是一場革命”。
美國空軍首次向中國企業訂購的飛機爲SR20,製造商爲美國的西銳公司,由中航集團下屬的中航通用飛機有限公司全資控股。
今年3月,中航通用與西銳簽訂股東協議,成爲這家全球成交量第二的通用飛機制造商的“老闆”。
SR20是西銳的主打產品,因其優異的飛行性能、數字化儀控系統和安全降落設備,在全球擁有着穩定的銷量。
美空軍這次購買的25架SR20主要用作初級教練機,將裝備到美國位於科羅拉多的一個空軍飛行訓練基地,該基地爲美國軍方培養了大量飛行員。
法刊評論稱:“今後或許有一天,美軍飛行員將在中國國產的飛機上接受訓練。”
西銳公司始創於1984年,是小型飛機的全球領先製造商,總部位於美國明尼蘇達州德魯斯市。按交付量計算,西銳公司是僅次於美國賽斯納飛機公司的全球第二大通用飛機制造企業,也是活塞類通用飛機全球最大的製造企業,產品銷售到58個國家,已累計交付用戶5000多架。
2011年3月1日,中航通用飛機有限責任公司宣佈,近日已與美國西銳飛機工業公司股東簽訂協議,將以公司合併的形式、以現金方式收購美國西銳公司100%的股權。這是中國航空工業首次併購歐美髮達國家飛機整機制造企業。
目前,西銳SR20、SR22活塞式飛機和SF50全複合材料單發小型噴氣飛機,美國市場售價爲28萬美元至70萬美元,相當於一輛豪華轎車的價格。
由於中國通用航空市場發展遲緩,此前西銳飛機在中國地區的總銷售量只有9架,但隨着低空開放和中國經濟發展,私人飛機市場可能迎來與汽車消費類似的井噴式發展。
如果中國和東南亞地區市場拓展良好,中航通飛將考慮在中國設立西銳飛機的生產線,這將進一步降低生產成本。
據介紹,本次收購,中航通飛最看重的是西銳公司全複合材料機身先進技術和整機配降落傘的領先安全技術。多年來,西銳飛機的整機降落傘技術已經成功挽救20次飛機墜落事故。
此前,中航工業已經具備通用飛機的生產能力,如小鷹500、海鷗300等,但與國際巨頭相比,尖端製造技術和全球營銷能力是中航通飛的短板。併購完成後,將以西銳公司爲平臺,打造中航工業通飛美國產業基地,並通過美國基地與國內產業基地的協同發展,開拓全球通用飛機市場。
在中航通飛的全球佈局中,美國將是最大的設計、開發、製造和銷售市場,因爲美國目前已擁有23萬架通用飛機,佔全球70%;整合資源後的歐洲公司即將成爲研發基地和銷售服務基地;中國總部則設立製造中心和通飛研究院,三地協同研發。
2010年,中航通飛已經收購美國埃佩克公司四款公務機的技術,將以此爲基礎研製出具有完全自主知識產權的國產公務機。
2011年1月24日,著名的《簡氏防務週刊》就報道,中國航空工業集團準備與合作伙伴美國航空航天公司參與投標,競逐美國海軍陸戰隊總統直升機項目和美國空軍T-X高級教練機項目。在陸戰隊總統專用直升機項目中,中國航空工業集團和美國航空航天公司計劃用美國航空航天公司設計用於民用的AC-313中型運輸直升機競標。