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位於杭州市區、橫跨錢塘江的錢江三橋15日凌晨發生引橋局部坍塌,一輛貨車墜毀。
在錢江三橋塌橋事故發生前,我國近期倒橋事故不斷:7月11日凌晨,江蘇鹽城境內328省道通榆河橋發生坍塌;7月14日上午,建成不到12年的武夷山公館大橋轟然倒塌……
建成不到9年即大修
錢江三橋於1993年動工建設,1996年竣工,1997年3月試通車。目前的管理單位是杭州恆基錢江三橋有限公司,設計單位是同濟大學,主橋施工單位是湖南路橋建設集團,引橋的施工單位是包括浙江省水電建設集團在內的多家施工單位。
2005年,錢江三橋宣佈封橋大修。杭州市交通局官方網站的大修公告稱:“爲防止錢江三橋橋樑結構病害進一步加重,確保橋樑結構和交通安全,同意按省交通主管部門批准的施工方案,自今年9月1日起對該橋樑主橋結構進行大修和改善,預計工期爲300天。”
2009年6月,錢江三橋再次進行全封閉檢測。
交通部公路科學研究院院長周偉認爲,錢江三橋這樣的橋樑,設計使用壽命至少有五六十年,建成以後不到10年主橋就要大修,是比較少見的,肯定是“有某種原因”。杭州市交通局副局長範建軍也表示,“如果不是質量出現了問題,不會大修”。
好好查查我們的橋
交通部公路科學研究院副院長張勁泉15日飛抵杭州,參與錢江三橋塌橋事故調查。張勁泉在接受記者採訪時表示,當天的塌陷事故發生在引橋,而錢江三橋過去的大修是針對主橋,因此“這屬於兩個問題,在調查清楚之前不能發表意見”。
據瞭解,錢江三橋發現安全隱患以後,交通部門的確採取了大修、安裝橋樑安全監控系統和嚴禁貨車上橋的辦法來確保通行安全,但是對貨車的禁令有名無實,最近一年來,至少有千輛貨車上橋。
但是,超載不能掩蓋錢江三橋暴露的問題。有網民認爲,引橋的質量問題現在下結論的確爲時過早,但是超載貨車引起的塌陷事故恰恰暴露了三橋的質量問題。
有專家認爲,除了建橋時要保證質量,給橋樑定期體檢也很重要。同濟大學土木工程學院橋樑工程系副主任孫利民建議,一方面,應該給大橋建立“健康檔案”,詳細記載大橋的建造時間、最大承重量,以及在使用中受到的意外傷害和維修情況;另一方面,對於一些年久失修的大橋進行安全“體檢”,及早發現其存在的安全隱患,通過加固和改造措施改善和提高舊橋的承載能力。
此外,有關部門應建立橋樑的質量追溯制度,公安、養護部門應加強對車輛的控制。
橋樑設計管護滯後
“最近一二十年,我國迎來橋樑建設高峯期,”孫利民教授說,“由於量大集中,後期養護管理跟不上,很容易發生問題。”
孫利民說,一般橋樑應該有50年的使用壽命,部分橋樑設計時甚至達到100年,但最近出現很多橋樑才使用10多年就壞了,這種狀況讓人擔憂,“尤其是中、小橋樑,質量堪憂。”
專家分析,一些橋樑在設計上不夠規範,在施工質量上沒有保障,造成橋樑先天不足,存在安全隱患;同時,在後期養護管理上,沒有定期檢查、檢測,發現問題也沒有及時解決。
福州大學土木工程學院鄭振教授認爲,一些早期的橋樑在規劃、設計上比較滯後,近年來交通運輸發展迅速,大車、重車多,超載現象嚴重,對橋樑破壞比較大,造成橋樑不堪重負,使用壽命縮短,很多早期橋樑的承載能力遠遠不能適應現實的需求。
(綜合新華社7月16日電)