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施工人員正在鋪設瀝青
工程人員檢查瀝青鋪設情況
相關單位昨日通報三環路主道第一階段路面維護整治情況
●三環路瀝青參照美國瀝青鋪築標准
●雖然瀝青只有11厘米厚,但強度並不比高速公路差
截至昨日,成都三環路道路維護整治工程開工剛好一個月時間,距離第一階段(龍潭立交-羊犀立交)的竣工期限也只有5天時間。昨日下午,成都市重大辦、市建委、市交管局、市交投集團召開新聞發布會,通報三環路主道第一階段路面維護整治情況。
三環路維護整治工程的設計單位——四川省交通運輸廳公路規劃勘察設計研究院道橋實驗研究所總工程師張蓉,昨日首次透露,三環路瀝青參照美國瀝青鋪築標准,加鋪的三層瀝青雖然厚度只有11厘米,但並不比省內的高速公路瀝青強度低,『我們是用材料換厚度』。
?解剖
強度可比高速路
此次三環路的維護整治工程,采用的是『白加黑』的鋪築方式,即通過對原有路面的病害整治直接加鋪三層瀝青。『最底層是橡膠瀝青鋪的應力吸收層,厚1厘米;中間層是6厘米厚的改性瀝青鋪的瀝青路面下面層;第三層是4厘米厚的改性瀝青瑪蹄脂鋪的抗滑磨耗層。』張蓉介紹說,雖然瀝青只有11厘米厚,但從強度來講並不比高速公路差。
最底層:應力吸收層。它可以吸收力,也可以釋放力,確保其上兩層瀝青平整,不會發生變形和迸裂,從而確保行車的舒適度。『好比孩子們玩的一種橡膠玩具,壓力使其變形,但釋放後又可以恢復原樣。』
中間層:瀝青路面下面層,主要是抗壓和增加強度。
第三層:抗滑磨耗層,能增加輪胎與路面的摩擦系數。由於三環路與高速公路的運載條件極為相似,因此在設計之初就全部按照高速公路建設的全套標准進行設計。『甚至還參照了美國瀝青路面的標准』。
?解密
耐76℃高溫使用壽命達8年
『曾經有市民質疑,三環路鋪築的瀝青是不是太薄了?我們這次使用的是「材料換厚度」的辦法。』張蓉說。
檢驗嚴格
原材料都要經過反復實驗
在大家看不到的另一個現場——試驗室中,直徑0-3毫米的細料、直徑3-5毫米的石屑、5-15毫米的碎石,還有纖維以及各種添加劑,這些瀝青材料像中藥裡的藥材一樣,每樣取不同劑量進行試驗。『每一批原材料都經過嚴格的檢驗程序,確保100%合格後纔能使用。』同時,不同溫度下進行高溫車轍和低溫彎曲試驗,模擬車輛在這樣的溫度下對瀝青路面進行反復碾壓後,瀝青路面的變形情況等等。
『我們的標准是在地面溫度達到76℃時,確保瀝青不熔化、不變形。』張蓉說,成都的地面溫度最高時也就60℃左右,所以此次鋪築的瀝青完全可以達到技術標准,『以前我們說經過此次維護整治,可以保證三環路5年之內不大修,但現在基
本可以達到8年以上的使用壽命』。
標准苛刻
路基縫隙必須細如發絲
據了解,三環路此次維護整治的技術標准也是成都市道路中最精細的,其目的就在於確保道路的健康和壽命。
路基縫隙只要超過0.14毫米就算不合格;混凝土板與板之間的縫隙達到0.06毫米或者以上也算不合格。而0.14毫米和0.06毫米是一個什麼概念呢?數據顯示,成人頭發的粗細大約在0.05毫米到0.15毫米之間,這些縫隙跟頭發絲的粗細差不多。
『以混凝土板與板之間的縫隙來講,假如超過我們設定的標准,這就意味著每塊板的受力會不均衡,久而久之,就容易造成板與板錯位、翹起。病害處理是道路維護整治的基礎,病害治理不到位、標准不高,上面鋪再好的瀝青都沒用。』三環路維護整治工程的業主單位——成都路橋經營管理公司副總經理鄒志全說。
?現場
兩臺機器磨砂去掉路面死皮
昨天下午,記者在三環路金牛立交主車道看到,這裡的水泥混凝土路面明顯比其他地方的乾淨。『三環路經過多年的使用,路面有各種雜質,假如不把表面處理乾淨的話,新鋪築上去的瀝青與原來的混凝土路面粘接不好,就會影響道路的健康和壽命。』項目負責人說,為了把原來的路面清洗乾淨,他們同時動用了兩臺全自動無塵噴砂機打磨路面,像用磨砂膏去掉皮膚的死皮一樣,去掉路面上的雜質污垢。
除了病害治理這一基礎性工序的技術標准創下成都之最,此次三環路維護整治所用的瀝青也是高標准的。
『這次使用的瀝青在全省只有成南高速用過。』鄒志全說。據介紹,此次使用的SMA改性瑪蹄脂瀝青的抗疲勞、抗高(低)溫、抗車轍等各項指標都非常高。『打個簡單的比方,因為指標高,瀝青就不容易出現道路的大忌——裂縫,其沒有「皺紋」的「青春期」就比較長。』
□相關鏈接
第一階段路段將於25日開放
截至昨日中午,三環路第一階段(龍潭立交-羊犀立交)路面病害整治已接近尾聲。
『如果不出現連續暴雨的惡劣天氣狀況,第一階段的施工將在7月25日全部結束,並開放交通。』成都市交投集團副總經理、成都市路橋經營管理有限責任公司總經理肖軍表示。
成都市建委副主任李初元介紹,成都中心城區今年還有5條需要整治的市政道路,都將按照三環路維護整治的標准進行。