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2011年7月14日上午8點50分左右,武夷山公館大橋北端發生垮塌事故。一輛旅遊大巴墜到橋下,當場造成1人死亡、22人受傷。2011年7月15日凌晨2點左右,杭州西興大橋(又稱錢塘江三橋)發生塌陷事故,一輛重型半掛車從橋面墜落……
與這些“橋脆脆”相比,已經74歲高齡、歷經風吹雨打的錢塘江大橋卻巋然不動,被網民熱捧爲“橋堅強”。網友發帖問:茅以升修的這座橋,設計壽命50年,已經超期24年,就是不倒,連大修都沒有過,這是神馬道理?
頻發的橋樑坍塌事故,在“橋堅強”的映襯下更當令人警醒。然而,事故多發不能說明我們的造橋技術在退化,那問題出在哪了呢?正像茅以升的女兒、全國政協委員茅玉麟所說,中國在橋樑設計、施工、監理各個方面的水平都沒有問題,但是工程的層層分包造成的工藝缺失,利益交換的存在導致工程質量下降、事故頻發。
要想從源頭根治工程質量問題,就要從多個方面從嚴把控:
首先,在設計上就要拿出百年大計質量爲本的態度。就拿我們身邊的榜樣“橋堅強”——錢塘江大橋來說,當時茅以升修橋的時候,是按照20公里的時速設計的,設計荷載鐵路面軸重50噸、公路面15噸。當時平均每天僅有150多輛汽車、4.9對火車通行。而70多年過去了,在這座橋上,動車可以跑到時速120公里,汽車也可以跑到時速100公里,40噸甚至60噸重的汽車也在橋上跑,的確非常神奇。相關工程人員每次爲大橋做完評估,都肅然起敬,當年是真把修橋當成百年基業在做。
其次,招標、監理兩手都要硬,嚴把入門關。2004年,央視記者在對徐州市弘濟橋橋頭堡突然坍塌事件調查時便發現,某位局長“舉賢不避親”,工程由自己以前的下屬企業包了,一個負責施工,一個負責監理——這樣的暗箱操作又怎能保證工程質量。
再次,定期安檢,防微杜漸。以前我們坐火車時,經常可以在站臺看到拿着小錘子,在火車的鐵軌上敲敲打打的人。這些人的工作看起來很渺小,但卻能挽救上百人的生命。在“橋堅強”身邊,我們同樣可以找到默默做着這些安檢工作的人,他們的付出對百姓的生命安全至關重要。
最後,嚴控超標使用。倒塌的橋並不都是因爲設計和施工原因,也有不少是因爲超載。7月19日零時40分,一輛載重超過160噸的嚴重超載貨車在通過北京懷柔寶山寺白河橋時,該橋發生坍塌。儘管不是天災,但這絕對是人禍。
不僅是車輛使用方不按要求、強行通過,更重要的是橋樑管理方沒有盡職盡責,沒有采取有效的方式去控制非標準車輛通過,最終造成橋樑坍塌。
如今我們不缺資金,也不缺技術,錢塘江三橋和錢塘江大橋相比,到底缺了什麼?
茅玉麟說,錢塘江大橋已經被列爲國家重點文物保護單位,但是茅以升身上那爲千秋萬代修橋的精神,不能只保存在博物館裏!這種爲千秋萬代修橋的精神,恰恰是我們最不能缺失的。
當然,除了“橋脆脆”“樓歪歪”以外,像錢塘江大橋這樣堅強工作着的橋樑還不少。據網民介紹,如今的“橋脆脆”樹立了一批“橋堅強”榜樣:趙州橋,建於隋朝大業年間,至今1400年;武漢長江大橋,54年;南京長江大橋,43年;哈爾濱松花江大橋,110年;寧波奉化江上靈橋,75年。我們家鄉的解放橋於1923年重建,1927年正式建成,現在也已經服役84年了,不僅每天車流不息,還會不定期地進行橋體開合表演。
有專家表示,這些“橋堅強”們同樣面臨着超期服役的問題,急切呼籲有關部門重視起來,行動起來,制定措施,拿出手段,把關乎國計民生的橋樑管好、用好,別讓倒塌悲劇重演。
本報評論員馬振龍