賠償標準在未經家屬同意的情況下，就向社會進行了公佈，對於賠償標準是如何確定的卻沒有提及。目前的賠償據稱是依據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》和《鐵路旅客意外傷害強制保險條例》，後者實施時間很早，而動車是近年來的新事物，此次也是首例特別重大的動車事故，爲何適用以上條例，有關部門尚未給予解釋。

　　動車的票價與打折機票價格幾乎持平，甚至更高，爲何目前50萬的賠償金標準遠遠低於空難事故的賠償金？

　　——遇難者鄭杭徵的岳父王先生

　　>>專家觀點

　　50萬元標準賠償遇難者不合適

　　動車追尾事件遇難者賠償金額爲50萬元，而伊春空難每人賠償96萬元，有網友評論：“一個在天上飛，一個在地上跑，賠償當然不一樣，這就是成語‘天壤之別’的來歷。”

　　中央財大保險學院院長郝演蘇在微博中指出，溫州動車追尾事件，除了讓我們悼念逝者關愛傷者，還應關注《鐵路旅客意外傷害強制保險條例》的實施狀況，爲逝者和傷者爭取公平的賠償。這部1951年出臺、1992年修訂的條例，按照票價2%提取保費，向人保統一投保，保額以兩萬元爲限。20年過去了，票價漲了多少倍？爲何保額仍然不變？問題多多！

　　郝演蘇認爲鐵路部門按照50萬元標準賠償遇難旅客是不合適的，應當參照伊春空難的標準，本着尊重生命，同命同價的原則，合理地補償遇難者的生命損失，爲全社會公共服務企業做出政企合一的榜樣，扭轉社會對於鐵路部門服務的信心。

　　鐵路應學航空引入附加商業險

　　在去年伊春空難事故中，航空公司提出對每位遇難旅客的賠償標準爲96萬元人民幣。爲何當前我國各類交通事故造成的傷亡，賠償額各不相同，這個問題應如何解決？

　　中國政法大學副校長馬懷德說，從生命價值不分高低的角度來講，各種交通事故的傷亡賠償標準，是應該儘量保持一致的。以航空業爲例，其賠償標準高，是因爲其推出了較爲完善的附加商業保險——航空意外險。不算遇難者家屬交通費、埋葬費、家屬贍養費等，僅通過航空意外險，在空難中身故的旅客就能獲得40萬元的賠償。有了航空業成功的經驗，鐵路也應該引入類似航空意外險的附加商業保險。

　　北大社會學系教授夏學鑾認爲，賠償標準不一樣違反了法律面前公民權利平等的原則，應該由國家有關部門統一部署，儘快修訂或者出臺新的法律規定，將鐵路、航空、公路、水運等各種交通運輸工具造成的傷亡事故賠償標準統一起來。

　　本版採寫本報記者鄧杭趙鵬易靖