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本報訊近年來,隨着高鐵建設突飛猛進,除了幾家浙江上市公司外,還有大量的浙江企業參與到高鐵建設的各個環節中。
作爲參與高鐵項目的浙江企業之一,寧波天安股份有限公司爲滬杭高鐵提供高壓變頻器。簡單點說,高鐵列車和動車其實是同一個原理,好幾節車廂都擁有動力,所以叫動車組。這個動力是電氣化動力,主要來自供電系統。而輸變電設備就是爲了平穩輸送電力能量,保證列車平穩運行。
此次高鐵事故是否會影響產品供應?該公司相關人士表示,不會的。一方面,該公司的產品技術過硬,酒泉衛星發射中心的輸變電設備正是寧波天安提供的。另一方面,在滬杭高鐵中,天安股份佔的份額並不大,只有一兩百萬元的銷售額。而據介紹,他們公司的全年產品銷售近30億元。此外,雖然動車追尾事故對高鐵的發展有一定影響,但國內的高鐵肯定還要發展,目前的在建項目也比較多,這方面的機會應該很多。
同樣處於高鐵產業鏈的天台永貴電器有限公司,是最早爲國內大項目提供替代國外進口產品的企業之一。1979年天台永貴電器便開始爲國內的鐵路運輸提供車輛連接器,而在那以前所有的連接器都需要從國外進口,這個連接器要在高速度中同步傳輸三種信號:動力信號、控制信號和光信號。車輛連接器要安裝在車廂外,除了能在各個車廂間同步傳送信號外,還必須耐各種惡劣環境,產品質量要求非常高。目前該公司已經獲得了國家的多項“高科技產品”稱號。
“目前該廠生產的動車組電連接器屬國內首家。”省發委相關人士表示,這家企業曾在滬杭高鐵建設中供貨緊張時提供替代供貨產品,量不是非常大。至於此次事故是否會波及公司的銷售,該公司市場部相關人士表示“應該不會。”
事實上,浙江省鐵路裝備製造業起步較早。省發改委曾於去年進行了這方面的專項調查。據不完全統計,在相關行業中,浙江全省已有大小企業100餘家,2009年的銷售總額就達80億元,有一定的銷售渠道、銷售業績、技術力量和生產能力。同時從省發改委交通處瞭解到,浙江省鐵路產品年銷售額5000萬元以上企業大約佔了四成;1億元以上有近30家,佔總數的1/3。不少企業已經通過鐵科院技術論證,得到鐵道部許可認證,在同行業中有一定影響力。
這些企業主要集中在軌道工程和機車車輛配件行業。如晉億實業已能獨立生產高速鐵路所需的各種型號緊固件;浙江光明鐵道實業有限公司是我國少數幾家能生產250km/h以上岔枕的廠家之一,也是華東地區路用產品資質最全的鐵路產品生產企業,其產品曾在京九、京滬等多條鐵路中標。
雖然這些企業在全國的高鐵建設中分到了一杯羹,不過和龐大的市場相比,他們分享到的卻是非常微小的一份。 “‘鐵老大的門檻確實非常高,很多意向企業都擠不進,即使擠進去也很難涉及核心製造環節。”浙江省發改委產業處相關人士表示,衆多鐵路裝備企業,生產一般產品多,專特產品少;零配件產品多,部件組裝產品少;高加工度、高附加值產品少。產業鏈效應、規模效應還沒有顯現。
本報首席記者羅凰鳳