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本報記者金可
“只看,別出聲。”昨天,在記者踏進北京西站運轉車間的集中樓之前,工作人員再三叮囑。
其實,集中樓就是大家常說的車站調度——一個車站的中樞神經部門,接收列車調車作業的地方,掌控着站內車輛的來往調度指令。上到集中樓二層,工作人員在樓梯口旁一扇關得嚴嚴實實的防盜門前停下腳步,掏出鑰匙,先打開防盜門鎖,再開第二道房門鎖。
大門推開,裏面五位工作人員正全神貫注地盯着前方的操作顯示盤,緊張地忙碌着。“兩道鎖,在這裏上班時都是要被反鎖在裏面的。”工作人員解釋,在這裏工作連手機都不能帶,而且房內的工作電話絕不允許打外線。
五名身着藍色制服的鐵路員工分爲前後兩排坐在座位上,前排兩人是操縱助理值班員,後排坐着的是主務助理值班員、車站值班員和車機聯控值班員。此時,前排一名值班員五指併攏,筆直伸出右手,嘴裏大聲報着“上行車開來,×道接車”。正前方大顯示屏上若干條代表軌道的線路橫穿大屏,線路上亮着一串串黃色的小燈泡。大屏幕上方,是8塊電視屏幕,實時傳輸着站內影像。
手指、眼看、口呼,是這裏的操作規程,五名值班員分工明確,位於第二排中間位置的車站值班員是最高中樞,前排的操縱助理值班員就是車站值班員的“手”,執行車站值班員發出的一切指令;車機聯控值班員是車站值班員的“嘴”,隨時傳達指令;主務助理值班員則協助車站值班員辦理調車進路等指令。而車站值班員要眼觀六路,觀察所有的信號燈、顯示屏,隨時注意站內各方情況。比如有道岔夾着東西了,如果道岔定反位顯示燈沒有表示,就要立刻通知供電部門及時排除故障。其實,這個定反位燈在大屏幕上就是一個很小的燈泡,但值班員仍要準確無誤地在第一時間發現它的問題,併發出指令予以排除。工作人員簡單計算了一下,僅道岔定反位顯示燈,定位、反位各193個,這就將近400個了。再加上其它顯示故障、方向、擠岔等指令的指示燈,在大屏幕上分佈着好幾百個。
11時,一天中的首輪高峯期過去了。運轉車間負責人告訴記者,每天北京西站集中樓最爲繁忙的四個時段分別在8時30分到11時、13時到15時、17時到18時30分、20時30分到22時30分。暑運期間,每天有137對列車進站,如果算上臨客最高能達140多對,高峯時能有三四十對列車同時進站。這要求調度值班員注意力始終得高度集中,如發現機車故障,要立刻指令更換機車,趕點進站,20分鐘內解決問題,避免出現晚點、旅客滯留等情況。
目前,北京西站正在全站範圍內開展安全大檢查,集中樓內也加強了技規、行規、站細等操作規範的執行要求,還擬定了細化措施一併執行。幹這行30多年的運轉車間支部書記寇文來說,現在在一線挑大樑的都是40多歲經驗豐富的員工,車站正培養20多歲的年輕人,未來站裏還將更新微機連鎖系統,“到時,就得年輕人上了。”
昨天,在北京西站集中樓內,工作人員全神貫注地盯着顯示屏接收列車調車作業。本報記者李繼輝攝