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雅力士:
賽道小鋼炮揮灑激情
今年的F1大獎賽正如火如荼地進行,儘管這一全球頂級賽事專業性極強,但其風馳電掣的速度及令人血脈噴張的興奮感,點燃了無數人的激情與夢想,也因此牽動了億萬觀衆的心絃。
其實,駕馭速度機器在賽道上廝殺對於大多數人而言似乎遙不可及,但現實生活中,選一輛具有運動特性的車子來滿足對於動力、操控和速度的追求卻頗爲容易。如時下正上演的全國雅力士駕技挑戰賽,就吸引了相當多追求駕駛樂趣人士的關注和參與。
雅力士作爲一輛經典小車,化身爲賽道小鋼炮,颳起了一陣賽道旋風。爲此,記者採訪了部分雅力士改裝達人,他們從性能角度詳述了雅力士的諸多“賽車基因”。
“雅力士的改裝潛力很大,但很多人一看是小車就認爲不行!”達人KK的表情憤憤不平,彷彿自家孩子被人誤解了一樣。KK是香港人,今年已60歲,在汽車改裝界打拼了40年,目前經營着一家汽車改裝店。他參與改裝的雅力士已有幾十臺之多,其中多臺還在全國各大賽事中獲得冠軍。
KK解釋到,當初選擇雅力士就是看重車子本身性能和改裝潛力。他指着前方一輛造型改動並不算大的雅力士說,“人不可貌相,車亦如此。”隨後和記者上車,要讓記者體驗那顆“激情澎湃”的心。
他一再強調,平時他都是在賽道或封閉道路上讓雅力士盡情揮灑激情,今天爲了讓記者體驗,算是破例了。在一條車流不大的路上,他不斷挑動着油門耐性,將“蓄勢待發”表現到極致,一腳下去,雅力士猶如上了彈簧,在街道上左右穿插起來。平順而又迅猛的加速過程中,強大的G值並未讓記者感到不適。高速過程中,他一度頑皮地將手離開方向盤,展示這款車的行駛穩定性。老實說,在這樣的小車上體驗排山倒海般的加速快感,讓人即緊張又驚訝。
KK笑着說,其實他只發揮出了車子7成的功力,因爲雅力士的底盤很紮實,車子本身基礎很好,改裝潛力很大,使用原裝引擎,不加渦輪增壓,只是通過電腦調教和性能微調,就能將其動力激發出來。加上對底盤、懸掛、排氣管、輪轂等進行了優化,雅力士的潛力就能得到最大限度的釋放,達到賽道鋼炮的境界。當然,他不忘提醒,改裝必須以中國相關法規爲準。
KK平時上賽道也會帶上自己的愛車,其中一臺還破例地加裝了機械增壓,成爲國內改裝屆的“第一次”。加裝後雅力士最大馬力提升了40%左右,如在賽道上,這種加速和風馳電掣的快感會更強烈。
“雅力士到了賽道總容易被人忽視,但我曾經在彎道賽中以2秒的優勢超越Golf GTI得到冠軍,也曾超越寶馬3系跑車成爲彎道之王,讓對手和在場觀衆頗爲驚歎。”KK很得意地表示,自己屢次奪得冠軍是意料之外,又在情理之中。所謂“意料之外”,是這羣車友都技藝精湛,誰也沒有十足把握能贏;而“情理之中”是雅力士先天的賽車性能及巨大的改裝潛力爲奪冠奠定了基礎,看得出,KK把奪冠的“軍功章”一多半都給了愛車雅力士。
豐田的賽車文化早有淵源,看似穩健中庸的豐田汽車,在跑車領域也聲名遠揚,傳奇的“牛魔王Supra”,MR2、混合動力跑車TOYOTA Alessandro Volta,繼承AE86血統的FT-86等。豐富的跑車製造經驗,讓豐田旗下的車型冷靜外表下蘊含着“不安分的心臟”。
除製造跑車外,2002年豐田就全面發佈了年度賽車計劃,首次征戰F1、參加聯邦快遞杯錦標賽、提出“豐田賽車手培訓計劃”、在日本舉辦ESSG方程式豐田系列賽和Netz盃賽。可以說,豐田在賽車文化的推廣方面不遺餘力。
雅力士作爲豐田經典小車,是豐田賽車殿堂中的重要成員。由於本土保有量較大,豐田爲雅力士提供了相當完善的原廠賽道改裝配件,使雅力士的改裝熱潮一度席捲日本島國,至今大街小巷還隨處可見。此外,由“TOYOTA Netz”協辦的地區性售車賽事Netz Cup Vitz Race中,雅力士的前身VITZ成爲了專屬賽道用車,每年吸引大批雅力士改裝車手參加。
在很多人看來,雅力士這樣的小車也許只能是“家轎”,但其憑藉自身穩健的動力和操控性成爲了許多賽車玩家的熱門選擇。與生俱來的賽道潛力,使這款傳奇小車在城市道路中,也能盡情揮灑動感激情。
後記:目前,全球有數億人爲賽車運動而着迷,雖然真正馳騁在賽道上的只是少數人,但賽車文化並不是“貴族的專利”,不少駕駛愛好者同樣會帶着自己的愛車,定期與朋友們來一場“彎道追逐戰”,一名年輕雅力士改裝玩家說得好:“我就喜歡挑戰車子的極限,發動機憤怒的咆哮聲、瞬間的G值快感,都讓我沉迷其中無法自拔,與速度賽跑的成就感油然而生。”也許,正是這樣的超越感,讓賽車文化在城市人羣中逐漸掀起了風潮,讓越來越多年輕愛車族敢於挑戰自己,超越自己,享受極限快感和無限激情。