【京滬高鐵運營以來，鐵道部對外公佈的上座率爲107%，但據許多乘客反映車上許多空座。記者瞭解到，此次京滬高鐵減少發車對數與列車召回、客流量都有關係。客觀上車輛數量相對緊缺，勢必造成減少發車密度。從京滬高鐵運營一個多月來看，客流量不大，尤其是商務車廂和一等座車廂空座很多。應當說這些因素，都是影響發車密度的因素。】

　　票價降幅爲何

　　比速度降幅小？

　　滬杭高鐵由350公里降速爲300公里，速度降幅爲14%，票價降幅5%。有網友質疑票價降幅過低。

　　業內人士指出，高鐵的運營速度和運營成本不呈線形比例，並不是速度變化多少，票價就變化多少。比如從200公里提速到250公里和從300公里提速到350公里，雖然都是提速50公里，但付出的運營成本是不一樣的。

　　不過網友也提議，鐵路部門應向社會公佈其運營成本和收入，以及高鐵運營速度與運營成本之間的關係圖。明明白白告訴乘客爲什麼票價要降5%，而不是其他比例。

　　這次降速只是

　　全面調整的前奏？

　　雖然經過前幾年的大力建設，“四縱四橫”的中國高鐵網絡基本成形，但京哈線中的北京到大連段、滬深線中的福州到深圳段，以及徐州到蘭州客運專線等均未開工。記者瞭解到，受“高鐵降速”影響，這些鐵路項目很可能需重新評估，並緩期建設。目前具體內容正在研討中。據悉，已經獲批但還未建設的幾條“四縱四橫”線路，有可能會被調整，如京哈線中的北京到大連段，滬深線中的福州到深圳段，徐州到蘭州等客運專線，以及客運專線輔助線、延伸線和聯絡線，也可能在調整之列。不過據悉今明兩年將有南京到杭州，北京到石家莊，石家莊到武漢，武漢到黃岡等27條鐵路項目建成。

　　21列高速動車組

　　調往京滬高鐵

　　新華社北京8月14日電記者14日從中國南車獲悉，京滬高鐵實施新圖在即，爲保障京滬高鐵運力充足，又有21列CRH380A(L)型動車組被調往京滬高鐵，目前京滬高鐵上運行的動車組共有67列，爲8月16日京滬線實施新圖作好了準備。

　　根據南車此前公佈的信息，在京滬高鐵開通後，南車根據動車組配屬及開行情況，已設立了2個區域售後服務中心、5個售後服務站和3個售後服務點及供應商組成的聯合工作團隊，共計601人，爲京滬高鐵運營的動車組提供技術支持和售後服務等工作。按照相關要求，中國南車將在濟南增加一個售後服務點。