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本報訊(記者孫雪梅)市規劃委相關負責人昨天透露,密涿高速北京段已於近日獲市政府批准。密涿高速路建成後,北京將形成由密涿高速、張涿高速、京承高速、京化高速、張承高速共同組成環繞北京市的高速路段,形成北京的“大外環”,這條大外環將取代曾經提出的“七環路”,有效緩解過境交通帶來的壓力。2010年1月7日,市發改委召開的2010年市發展改革工作會議上就曾提出過建設“大外環”高速路的計劃。
緩解五環六環貨運壓力
以後途經北京的貨運車,可以從“大外環”高速路經過,交通將不再那麼擁堵。據瞭解,“大外環”將連接12條高速公路和10條一般國道,所有過境車輛不需再穿城而過,而是快速地“繞城”而去。
“大外環”串聯起涿州、廊坊、大興、通州、三河、平谷若干個重要城市和城鎮,北京市民若想週末出門旅遊,路途時間將縮短。例如,若要去白洋澱玩,駕車從玉泉營出發,1小時左右便能到達目的地。屆時,北京城區到涿州也只需1小時左右。
據市規劃委相關負責人介紹,“隨着北京‘大外環’高速公路的建設,北京市現有的過境交通,尤其是貨運過境交通將逐漸轉移至北京外圍地區,六環路目前所承擔的過境通道功能將會逐漸分流,北京市過境交通問題將逐步緩解。”
密涿高速將成聯絡要道
根據交通運輸部2005年發佈的《國家高速公路網規劃》,其中規劃了一條大廣高速(大慶-廣州)貫穿北京市,其在北京市內的線位爲京承高速—六環路—京開高速。
“隨着新城的發展,六環路將成爲本市新城之間的主要聯繫通道,過境交通必須要向外部疏解。”設計方相關負責人說,大廣高速的線位將調整至北京市外圍,遠期密涿高速將作爲大廣高速的組成部分,主要通過“承平高速—密涿高速—京開高速”來承擔東北地區與中南地區、西南地區之間的區域過境交通功能。
密涿高速串聯了首都周邊若干個重要城市和城鎮,同時也是京津冀區域東北部與南部、西南部各城市之間的重要聯絡通道。
北京不再走環狀擴張路
二、三環到四環,到五環,再到六環,從六環再到如今的“大外環”,“環”到何時是個頭呢?在城市空間結構規劃中,北京已經定位要建設“兩軸兩帶多中心”,如今又建環路,是否會“攤大餅”?
市規劃委相關負責人介紹,建設大外環,主要是爲了帶動河北省環北京小城鎮發展,北京絕不會再走環狀向外擴張之路。
設計師稱,北京建“大外環”,其戰略眼光從北京市域範圍內,擴展到了京津冀地區。“這條高速將帶動河北省環北京小城鎮發展,爲周邊的區域帶來新生機。”這條高速公路,爲涿州、廊坊、大興、通州、三河、平谷等若干個重要城市和城鎮的未來發展打通了血脈,爲城市的均衡發展奠定了交通基礎。
“大外環”
不是“老七環”
-背景
根據北京1993年版總體規劃,北京有過“七環路”考慮,原規劃中的七環路起自琉璃河,經龐各莊、榆垡、安定、採育、永樂等重點鎮,然後借道河北境內的大廠、三河等地,進入平谷的馬坊、峪口,此後繼續向北向西連接太師屯、湯河口、永寧、康莊、齋堂,最後向南經張坊回到琉璃河,完成一個環形。
這條規劃公路由於無法承擔足夠的運輸功能,並沒被規劃爲高速公路。
2005年市規劃委相關負責人曾表示,計劃用一條半環狀的“貨運大通道”取代“公路三環”。這條尚停留在圖紙上的貨運大通道,北起京包線上的沙河,南端截止到琉璃河附近。
2006年10月22日,中國科學院院士、中國工程院院士、著名建築學與城市規劃專家吳良鏞主持的《京津冀地區城鄉空間發展規劃研究二期報告》發佈,其中首次提到北京“新七環”概念。
吳良鏞認爲,北京應該通過規劃讓七環外擴,連接起北京和外圍城市的聯繫,擺脫“發達的中心城市、落後的腹地”的局面。
市規劃委相關負責人稱,密涿高速與當年吳老先生的“新七環”走向基本一致。