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-黃明君
8月10日,中國汽車工業協會發布最新數據,今年1-7月,國內汽車累計銷量爲1060.18萬輛,同比僅增3.22%。而去年同期的增幅則高達43%。相較而言,四川車市的表現更讓人捏了把汗:1至7月,總銷量同比下滑5%,而成都車市的下滑更是達到了11%。呈現如此自由落體般的下降趨勢,在中國汽車市場十餘年的發展歷程中,絕無僅有。
擺在2011年中國汽車業面前的,是誰也不願相信卻必須直面的殘酷事實:一方面,價格競爭日漸慘烈,降價狂潮風起雲涌,另一方面,製造成本一路攀升,能源、原材料、零部件持續看漲。可以說,從今往後,暴利已經基本與汽車業絕緣,全行業重點企業集團的銷售利潤率,已經從去年的6.63%降至今年的3.72%。
一切的一切,似乎在預示着一個結果:一場車界長征要啓程了。
衆所周知,從1934年開始到1936年結束的長征,是人類歷史上的奇蹟。在整整兩年的時間裏,紅軍輾轉十四省,突破幾十萬敵軍的包圍封鎖,最終唱響戰略轉移的凱歌。
時至今日,中國車市在經過近7年的瘋狂增長後,在環境、能源、交通、油價、限購的種種壓力之下,同樣面臨着戰略上的轉型:從鼓勵購買到限制購買的“政策轉型”、從狂熱消費到理性購買的“消費轉型”、合資和自主分化加劇的“格局轉型”、一線城市向西部三四線城市位移的“市場轉型”……中國車市,不可避免地踏上轉攻爲守、亦守亦攻的新徵程。
“揮手道別吃香喝辣的好日子,收緊褲腰帶過緊日子的時代已經來臨。”這是一位合資品牌廠家老總的感慨。不再瘋狂擴張,不再什麼車都不愁賣,不再頻頻刷新銷量紀錄,不再令人血脈賁張的2位數增長……中國車市必須理性迴歸!
值此中國車市面臨重大轉折的關口,可以預言,即將在9月開幕的成都國際車展,將呈現出與以往任何一次車展都不一樣的風貌。在當日的新聞發佈會上,那種口頭禪式的、銷量目標將是多少萬多少萬的豪言壯語,將不會重現,取而代之的,應該是平和、理性。
從某種意義上講,車市長征,將是擺脫目前困境的唯一途徑,同時也是中國汽車業從汽車“大國”向汽車“強國”進發的必然過程。
前路漫長,長征的艱苦與不確定性,或許會令人望而卻步。面臨選擇,要麼離場,要麼堅持到底。