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昨天,中國民用航空華東地區管理局經過調查後確認,航班“拒讓門”雙方都說謊:吉祥客機的確沒有執行塔臺指令,而卡塔爾航空客機的油量報告也不屬實,事發航班落地後還有5噸油,可續航半個小時。目前民航部門已就這一事件展開詳細調查。
官方:雙方都謊報了油量
據卡塔爾航空覈實,8月13日飛往上海浦東機場的QR888次航班是由於遇到大暴雨轉飛至虹橋機場的。由於上海的天氣狀況不可預測,導致到達浦東機場時間延遲。經機長判斷,爲了保證航班安全,飛機在虹橋機場發出緊急迫降請求,波音B777-300ER飛機順利降落。
昨日,中國民用航空華東地區管理局發佈初步調查結果,該局經過調查後確認,吉祥客機的確沒有執行塔臺指令,而卡塔爾航空客機的油量報告也不屬實,事發航班落地後還有5噸油,可續航半個小時。
卡塔爾航空方面公開強調,根據該公司規定,飛機油箱只剩5噸油的情況下,機長可以呼叫“MAYDAY”請求緊急降落,這主要是出於對乘客的生命安全考慮。
專家:不避讓跟利益有關
中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮說,卡塔爾航空發出的是最高級別的求救呼叫,在這種情況下,其他航空器和地面保障都應當避讓。“MAYDAY”求救相當於SOS,一般是在航空器遇到劫機、着火、少油等十分嚴峻的情況下發出的。如果查實吉祥航空的機長的確無特殊緣由拒不避讓,那麼其要承擔相應的法律責任,甚至是終生停飛。
不過,也有業內人士認爲,因航道資源緊張,加上當時天氣情況不好,有可能出現機組爲搶先降落,以謊報油量的方式緊急呼叫、要求緊急降落的情況,由此導致機組之間缺乏誠信,互不相讓。此外,這可能與各航空公司採取的節油獎勵也有關。