8月28日，在濼源大街與濼文路路口，大批行人在等信號燈過馬路。本報記者徐延春攝

　　見習記者楊曉冬本報記者董釗

　　編者按現在的城市裡，擁堵的交通往往讓車主感到焦躁，哪怕是短短幾十秒甚至十幾秒的紅燈等待，也讓人感到迫不及待。在省城各主乾道的十字路口，行人和車輛駕駛員常常因紅綠燈信號感到糾結。相對於180秒的信號燈設計周期，有限時間內保證更多的車輛和行人安全、順暢地通過路口是根本目的。而在人多車多的情況下，人行信號按鈕或許能起到關鍵作用。

　　即日起，本報結合市民反映，對省城信號燈狀況進行調查走訪。濟南市交警部門將對信號燈設置情況和未來規劃作出解釋，並給出意見，同時倡議車輛禮讓和行人遵章。

　　在電影《阿凡達》中，居住在潘多拉星球上的人們可以通過心靈的溝通得到一只飛鳥，繼而自由翱翔。但在現實生活中，人們就沒有那麼神通廣大了，在馬路越建越寬的同時，越來越多的汽車和行人讓城市的空間顯得日漸狹小。

　　在城市的大小十字路口，不少市民為信號燈的時間長短感到糾結。日前，結合市民反映，記者連續觀察了市區的諸多路口，對信號燈設置的情況進行走訪。

　　濼源大街與濼文路路口———

　　綠燈時間短，行人被闖紅燈

　　26日，恆隆廣場開業，人流量原本就很大的泉城廣場附近交通壓力更大。上午10時，記者來到濼源大街與濼文路的交叉口，此時並非交通高峰期，但路口南北方向人行橫道的人流量已經達到了80人次，而綠燈時間只有29秒，不少行人走到人行橫道中間時，信號燈就變紅了。在路口執勤的交通協管員孫師傅說，『恆隆廣場開業前的這段時間，明顯感覺到這個路口的人多起來了。』

　　此路口因位於泉城廣場南側，很多途經泉城廣場的公交車都在路口附近設立了停靠站點，人流量十分大。孫師傅告訴記者，『這個路口周末時一次通行的人數能達到一二百人，趕上過年過節，人流量會更大，有些行人要等到下一個信號燈纔能過去。』

　　北園大街的一些小路口———

　　凌晨無行人，也要等紅燈

　　26日凌晨1時左右，本報記者乘坐出租車沿北園大街由歷山路路口西行至緯六路路口。一路西行的過程中，出租車需要在一些小的路口減速慢行，因為這些路口均有信號燈設置。很多情況下，由於夜深，南北方向通行的行人和非機動車少之又少，有時根本沒有行人通過。

　　『每天晚上走這一段路，都感覺到信號燈有些多。』出租車司機王師傅表示。就在他等車的過程中，兩輛貨車和一輛轎車衝過了紅燈。

　　『我認為這裡的交通信號燈可以設置得再靈活一些。』王師傅說，由於沿途路過長途汽車總站等人流量密集地段，白天南北通行的行人和非機動車眾多，但是到了深夜，這裡很少有行人，不妨將沿途小街口的信號燈改為黃閃，一方面提醒駕駛人慢行，另一方面保證了通行時間。

　　經四緯二路口———

　　左轉信號燈太短，車輛積壓馬路

　　『經四緯二路口，左轉信號燈時間特別短，一次只有四五輛車可以過去，如果是上下班高峰期，壓車現象特別嚴重。』出租車司機牛師傅向記者反映說。

　　26日，記者來到經四緯二路口發現，在緯二路上由南向北依次經過的經六、經五、經四路口，只有經四路口車輛可以左轉，因此，從經七路口行至經四路口，左轉方向的車輛都積壓在此。經過記者測算，此路口的左轉信號燈時間為25秒，很多車輛都要等兩個信號纔能通過。

　　濼源大街與趵突泉南路路口———

　　右轉車輛影響行人過馬路

　　記者在濼源大街與趵突泉南路的交叉路口還發現，南北方向人行橫道的綠燈通行時間僅為17秒，行人不僅要在較短的時間內通過馬路，同時由於路口南北方向的右轉車輛並無信號燈控制，所以行人在過馬路時還要受到右轉車輛的影響，這不僅帶來了一定的安全隱患，而且增加了行人通過所需的時間。

　　『綠燈亮了之後行人過馬路時，仍有很多右轉的車輛拐過來，我們只得站在路邊等車都過去之後再走，綠燈時間根本不夠，尤其是上下班的時間段。』一位帶著孫女過馬路的老人這樣告訴記者。