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成都首開蓉-新-歐『五定班列』,未來更多電子產品也將通過這條線路到達歐洲
●這是繼2004年4月成都開通蓉深海鐵聯運『五定班列』以來,時隔7年後成都再次開通『五定班列』新線路
●『五定班列』每個集裝箱運輸費用,將比普通鐵路運輸節省700-1500元,比公路運輸減少2000-3000元
●通過這趟『五定班列』,成都及四川生產的部分產品80小時就能到達阿拉山口,並銷往歐洲地區
昨日,記者從成都海關獲悉,蓉-新-歐鐵路貨運『五定班列』國內段(城廂至阿拉山口81424次)將於9月15日首次開行,並於10月份正式開始運行,初步擬定每周一列。成都海關相關負責人表示,較傳統鐵路貨運,通過『五定班列』,貨物從成都到阿拉山口的運輸時間能夠縮短20小時以上。貨運時間被縮短,將直接帶來企業物流費用的降低。據估算,『五定班列』每個集裝箱運輸費用,將比普通鐵路運輸節省700-1500元,比公路運輸減少2000-3000元。
時隔7年再開『五定班列』
繼2004年4月成都開通蓉深海鐵聯運『五定班列』以來,時隔7年後成都再次開通『五定班列』新線路。
昨日,記者從成都海關獲悉,9月15日蓉-新-歐鐵路貨運『五定班列』國內段(城廂至阿拉山口
81424次)就將首次開行,並於10月份正式開始運行,初步擬定每周一列。
據成都海關方面介紹,所謂『五定班列』是國際通行的高效便捷的鐵路運輸組織形式,指在主要城市、港口、口岸間鐵路乾線上組織開行的『定點(裝車站和卸車站固定)、定線(運行線固定)、定車次(班列車次固定)、定時(貨物發到時間固定)、定價(全程運輸價格固定)』的快速貨物列車。
『經過7年的運行,蓉深海鐵聯運五定班列已達到每周4-5列。但隨著電子產業西進成都的步伐不斷加快,對深居內陸的成都物流業也提出了更高要求。除了部分如平板電腦等需求大、時效性要求高的電子產品以外,不少在以前總體需求較少、對時效性的要求不那麼強的電子產品,如液晶板等,也開始對物流有了新的要求。』
成都海關相關負責人表示,正是基於這些電子企業與日俱增的需求,成都纔決定時隔7年之後再度開通『五定班列』新線路。
無縫銜接阿拉山口
事實上,隨著大批從事電子產業的大型企業在成都高新綜保區入駐和投產,越來越多高附加值的電子產品從成都走向世界。開通『五定班列』後,成都到阿拉山口的運輸時間大約在80小時,比傳統的鐵路運輸方式要縮短20小時以上。
同時,過去企業出口只能分批分次申請,要經過多個環節,時間上要提前好幾天以等待批復。『五定班列』開通後,一切可在12小時內完成,企業可集中貨源後定點定線,與阿拉山口口岸實現無縫銜接。』該負責人稱。
該負責人還提到,貨運時間被縮短,將直接帶來企業物流費用的
降低。據估算,『五定班列』每個集裝箱運輸費用,將比普通鐵路運輸節省700-1500元,比公路運輸減少2000-3000元。
並且,非高新綜保區內的企業也可通過『五定班列』運輸自己的貨物。『有需求的企業在委托物流公司辦理相關手續後,便可通過「五定班列」運輸自己的貨物。』海關方面表示。
事實上,15日從成都發往阿拉山口的首次『五定班列』的貨物,就是某公司出口的水泥422噸,共有7個車皮420袋,貨值43313美元。
成都海關方面更表示,通過『五定班列』,成都乃至四川的產品將主要銷往歐洲地區。並且隨著貨運業務的不斷發展,還將進一步加大國際貿易范圍。根據規劃將在未來5年把成都打造成為海鐵聯運的『無水港』,形成西部區域物流的中心。華西都市報記者趙雅儒
『五定班列』
是國際通行的高效便捷的鐵路運輸組織形式,指在主要城市、港口、口岸間鐵路乾線上組織開行的『定點(裝車站和卸車站固定)、定線(運行線固定)、定車次(班列車次固定)、定時(貨物發到時間固定)、定價(全程運輸價格固定)』的快速貨物列車。